50万元级别的豪华跑车一直都是年轻男女所追捧的车型之一，一来其售价相比百万级超跑更让人易于接受，二来其个性的跑车外形也更能满足年轻人对于玩车的爱好。梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车作为SLK在全新命名规则之后的新款车型，目前已经发展到了第三代的版本，采用了家族化的外观与内饰设计充满了奔驰优雅的韵味，长发动机舱与较短的前后悬设定让其更加充满了性能跑车的味道，其身上有着奔驰SLS的神韵。而宝马Z4作为全新一代车型，与奔驰SLC有着同样的市场定位以及车身比例设计，同样作为50万级别的个性跑车，究竟是奔驰SLC更有竞争力，还是宝马Z4更有实力，我们通过对比可以窥出一二。

　　为了对比的公正性，我们将车型的指导价锁定在50.88万元，对应的车型分别是：梅赛德斯-奔驰 SLC 260 瑾瑜典藏版 2019款（以下简称奔驰SLC） 以及 宝马 2019款 Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装（以下简称宝马Z4）。两车驱动方式均为前置后驱，排量都为2.0T。

外观：动人曲线 VS 硬朗直线

　　奔驰SLC和宝马Z4的外形均采用了各自运动车型的“看家本领”，空气动力套件分别为AMG Line和 M Performance。在车身的线条上，我们能看见奔驰SLC更偏爱圆滑过渡的曲线，看上去更像自然的产物，像动物为了适应低风阻的奔跑而自然进化的肌肉线条。而反观宝马Z4，则像是人类人为制造的速度机器，扁平、锋利的线条帮助它更好地切开空气这道隐形的墙壁。

　　头灯是每一位驾驶员的辅助眼，特别是在夜晚的时候。两车均配备了自动大灯功能，调至auto挡位，车辆会自动识别当前光线情况来开关大灯，避免驾驶员在极端环境下因还要开灯而分散驾驶注意力。而奔驰SLC在这里比宝马Z4多的一项配置就是随动转向大灯，夜间转向的时候，会有一部分盲角不在车辆的大灯照射范围内。这时候通过隧洞转向大灯的帮助，在转弯时候提前照射到盲区，一来驾驶者可以提前观察，二来在盲区的人也能提前看到灯光提醒，为驾驶者和路人的安全增加了一层保障。

　　两车的前雷达数量均为6颗，但是奔驰SLC的雷达分布位置的高低差更大，也就是雷达协同工作的识别体积更大。这样的雷达安装方式更有助于识别一些极端形状或极端高度的物体。

　　奔驰SLC在车身长度比宝马Z4短了200mm的情况下，宽度只少了50mm，轴距仅仅短了40mm。从比例上来看，奔驰SLC的车轮的位置更接近车辆的四角，这样的比例可以获得更好的操控性能，而绝对轴距的数值偏小可以换来更小的转向半径。短车身长轴距的比例会让奔驰SLC在乘坐时带来更大的乘坐空间，外观看上去奔驰SLC会更像一辆性能跑车。

　　这里奔驰SLC的Final Edition可不是闹着玩的，喜欢EVO的朋友们肯定知道在EVO出了最后限量的Final Edition版本后就成为了绝唱。而奔驰这次的动作可以理解成奔驰这代SLC车辆的收官杰作，虽然奔驰官方没有表态后续车型会如何发展，但这一代将会在这一车型上画上句号。

　　这里说到外后视镜必须要小小地批评一下宝马Z4，都50万元级别的跑车了，并线辅助的功能居然还需要选装。隔壁奔驰SLC可都是原厂自带呀，现在都市保有车辆的数量这么多，原厂配备并线辅助的功能能够帮助车主尽早预判后车情况，从而保障驾驶的安全。

　　从两车的刹车配置中可以看到宝马Z4是使用了全通风刹车盘，而奔驰SLC的刹车盘不只是通风刹车盘，它的前刹车盘还有打孔处理。这样做的好处有两点，第一、增大了刹车盘和空气的接触面积，散热效率更快；第二、通过打孔减小刹车盘的重量，减小簧下质量，赋予车辆更灵活的操控和更敏捷的响应。

2内饰：优雅贵族 VS 活泼新秀回顶部

内饰：优雅贵族 VS 活泼新秀

　　内饰除了风格上不同以外，设计思路也不太相同。宝马Z4更倾向于驾驶者，整体中控呈5°向驾驶员倾斜，更具有一种不对称的美感。奔驰SLC对称式的设计也非常不错，配合圆形的空调出门口，更有运动中带着一丝从容的感觉。

　　从中控屏幕的尺寸上来看，宝马Z4的确更占优，但不是为了加入这块屏幕，宝马Z4的中控两侧却保留了很大面积的黑边，特别在点亮屏幕之后，整体观感显得非常不和谐。反观奔驰SLC，隐藏式的屏幕不用占用更多的位置，充分利用了每一处空间，7寸的屏幕大小也是能够满足日常使用的，最最重要的是奔驰SLC车机互联支持Carplay和Carlife，而宝马Z4只支持Carplay。随着现在苹果手机在中国市场市占有率的下降，以及越来越多的人选择去购买华为、三星等一系列安卓手机的趋势，车机系统能够更好的兼容两个系统投屏才是更符合现今消费群体的策略。这里又要给奔驰SLC的表现加上一分。

　　宝马Z4将座椅调节的功能放在了座椅侧边，操作基本靠手的摸索和按键形状来进行判断。而奔驰SLC将座椅调节放在了门板上，对应键位对应的功能都按照座椅的形状和布局设置，特别直观。这一点的表现上，确实奔驰SLC比宝马Z4更用心。另外需要强调的一点是，奔驰SLC地车窗玻璃原厂状态下就达到了防紫外线的规格，对于一台买来就是为了享受阳光的车，防紫外线确实是必要考虑。

3动力和空间回顶部

动力和空间

　　两车的座椅都采用了一体式桶形座椅，具备良好的包裹性。但是奔驰SLC似乎在舒适性上为乘客考虑得更多，除了上文介绍得AIRSCARF系统以外，还有一个AIRGUIDE系统。顾名思义AIRGUIDE是引导空气流向的系统，该系统位于头枕后方，朝向车尾，可以使空气的乱流减小，魔术般地减少敞篷状态下地行驶噪音。

奔驰SLC 空间

宝马Z4空间

　　说到车内储物空间，两车各有特点。除了传统地储物空间外，宝马Z4巧妙地运用挂网，在中控侧面和背部增加了一些小区域来存放物件。奔驰SLC虽然没有宝马Z4这些创意，但是做工和工艺确实值得称赞，这其中最突出的小地方就在敞篷控制按钮和掌托的结合，以及门板储物格的皮质包边。这种精妙的细微之处都体现着奔驰车那种贵族精湛的设计。

奔驰SLC动力

宝马Z4动力

　　通过发动机的参数对比我们发现同样是2.0升排量和涡轮增压技术，奔驰SLC的马力以及扭矩都要优于宝马Z4，而且奔驰SLC的涡轮在发动机1200转介入比宝马引以为傲的双涡流技术还要早250转，涡轮迟滞的时间更短，扭矩平台也更宽泛。这也难怪地表最强2.0T发动机的殊荣一直被奔驰品牌占据。

奔驰SLC底盘

宝马Z4底盘

　　在底盘方面，奔驰SLC采用前麦弗逊悬挂，后多连杆独立悬挂的结构，宝马Z4采用前双球头独立悬挂，后多连杆独立悬挂结构。整体来说两者在悬挂的体验上差别并不是非常大。但是通过底盘的做工我们发现宝马Z4的排气在是一根总管接到尾部，再分到两个尾喉的。反观奔驰SLC的底盘，在座椅下方的位置一直到尾喉都是两根单独的管道，整个底看上去几乎是对称的。有的车友们可能觉得这种影响微乎其微平时也看不到。但其实底盘的平整度是会影响底部气流通过的稳定性的，越规整的底盘会让气流的通过越迅速，这样可以减小底部气流的抬升作用，发挥更强的下压力。

总结

　　奔驰SLC作为一款硬顶敞篷跑车相比宝马Z4这类软顶敞篷跑车，天生的具备更强的车身刚性、更低的风噪和更耐久的敞篷。而多挡调节的驾驶模式使得两车的驾驶乐趣得到最大程度的释放，而且奔驰SLC还增加了驾驶疲劳提醒功能、主动式制动辅助系统、甚至还比宝马Z4多了一对前排头部气囊，奔驰SLC原厂无需选装就配备的定速巡航功能帮助车主分担中长途巡航过程中的压力。让我们在享受驾驶的乐趣之外，更多了一份被奔驰SLC保护的安心。从宝马Z4上我们看到更多的人机工程学的东西、后现代设计碰撞的产物，然而在对细节的追求方面，宝马和奔驰相比可能没有那么极致。在奔驰SLC上，我们看到更多肌肉美感和自然美感的交融，大量的对称式设计，例如：车辆中控的对称、空调出风口的对称、中控按键布局的对称、底盘排气布局的对称设计等等，都让我们感受到这部小跑车虽然是奔驰的跑车系列中比较入门的车型，但是奔驰也同样在用心地去扣每一个细节点。

　　如果是喜欢奔放、活力和个性的年轻人，我会觉得宝马Z4更适合。大面积的撞色设计和锋利线条更彰显车主的大方、时尚的特点。如果车主更喜欢简约有力的设计，但是又有一颗感受驾控的心，对于细节和品质的追求比一般人更甚，这样的车主，我们会更推荐奔驰SLC。