导语：致敬“王者”该用什么方式最为恰当，03年NBA全明星赛上的科比.布莱恩特选择了拼尽全力和功成名就的迈克尔.乔丹较量每一个回合。结果想必大家都清楚，科比两次通过关键进攻将比赛拖入加时，并带领西部全明星反败为胜力克乔丹领衔的东部全明星。那场经典的对决成为了乔丹最后一次全明星赛，而多年后那个曾让人觉得有些不知天高地厚的小子却成为了NBA历史上最经典的传奇。

“真正有抱负、有胸怀、有担当者，致敬行业标杆最佳的方式不是顶礼膜拜，更不是阳奉阴违，而是视其为良师益友和目标，通过奋斗完成对他的追赶超越。”

2019年，在全球汽车市场环境持续恶化、中国一线品牌向国际舞台实力进军的征途上，作为中国豪华品牌开创者的WEY选择了和科比当年一样的“路”，在媒体和车主的见证下VV7和奔驰GLC同场竞技，用实打实的较量来致敬行业标杆。在我看来，能有如此强大的魄力和胸襟，WEY这次伟大致敬和挑战的背后，很有可能又是一场王权的新老更迭或实力的星火相传！

向“西”向“上”的“318”上，智能科技助VV7翻越“高山”

7月15日—20日，WEY品牌邀请了全国数十家专业媒体、跨界媒体，以BBA车主和媒体的双重身份开启了从成都到稻城亚丁的VV7车型深度试驾活动。

此次行程从成都出发经京昆高速在雅安转雅叶高速到康定，转国道318翻越折多山后至理塘县，再途经217省道和216省道抵达甘孜州稻城亚丁景区。全程共1033公里包含了城区道路、高速、国道、省道、山路、高原、非铺装路等各种路况，VV7也充分地证明了自身的实力，其中智能车联和主动安全科技配备方面就给体验官们留下深刻的印象。

其实通过以下列表我们便可清晰明了的看到VV7在这方面的绝对优势。

本次试驾活动中的前半段，VV7的全速度自适应巡航和车道保持辅助功能在城区道路和高速上都能为体验官带来了更加轻松愉悦的驾驶体验，为后段进入高原抵御高原反应保存了充足的体能。特别是车道保持居中功能上衍生出的紧急避让功能，以及在自适应巡航上升级而来的弯道自动减速功能，能更自然、更安全地处理复杂的道路环境下的自适应巡航，赢得了大家的一致好评。

再往后的省道，VV7上包裹性和承托性都非常出众的座椅更是一些不太好的路况下给予了车上人员良好的舒适性，就连奔驰GLC上全系都不具备的座椅按摩功能，也很大程度上缓解了长途驾驶带来的疲劳感。所以在抵达目的地时，大家都对VV7完全不输奔驰GLC的驾驶表现和驾乘质感赞不绝口。事后的7月22—27日，WEY品牌又邀请了40位奔驰车主将这些VV7从稻城亚丁景区开回了成都，得到的反馈和此前也高度一致，可见WEY VV7在驾控舒适性、便利性、安全性上表现出来的品质不输奔驰GLC是十分客观的。

“中系标杆”WEY沿着有“国际标杆”同行的“318”一路“西”向“上”，翻过崇山峻岭最终抵达了被誉为“摄影家天堂”的圣境，冥冥之中也预示了WEY通过对国际豪华品牌的敬畏和不断学习比拼练就了一身本领，将引领中国品牌向上突破，走向西方世界迈向一个更广阔、高远的舞台一样。

VV7在主题场景调研活动中直面GLC，论机械品质同样信心十足

除了和“标杆”同走“318”的深度对比体验活动之外，事实上在前不久的7月10日，WEY在武汉以“致敬标杆 前行有WEY”为主题也举办了中国豪华SUV场景化媒体调研活动。全国多家专业媒体受邀试驾体验了VV7并给出专业评测意见。其中，VV7在机械性能上表现出来的品质完全不输GLC是行业媒体们的普遍共识。

首先就是动力方面，VV7在全新调校2.0T发动机+全球十佳7速DCT变速箱黄金动力总成的加持下有了比此前更优秀的动力输出表现。发动机峰值扭矩输出转速从此前的2200转提前至1800转让2019款VV7的低扭表现更加充沛，变速箱对动力的衔接也更加自然高效，提升驾驶品质的同时也实打实地提升了加速性能。实际表现上，无论是高速路上的中段加速超车还是城区道路红绿灯起步，VV7的提速都相当迅猛，丝毫不输奔驰GLC，反倒因为更好的NVH表现让人感觉VV7的加速来得更加从容不动声色。且由于低扭的提升，也使得2019款VV7的燃油经济性在此前的基础上迈上了一个新台阶，实际表现和同级别的奔驰GLC处在了同一水平线上。

其次VV7的底盘悬架的调校也显现出了很厚的功底，在高速巡航时能明显感觉到附有阻尼感的悬架能随着路面的起伏压缩拉伸，以此过滤掉大多数来自路面的震动和噪音，能为车内驾乘者提供较强的舒适性。在多弯道路段激烈驾驶时，悬架对车身的支撑也尤为到位，配合上手感自然且力度轻重可调的转向，以较快的车速过弯时并不会感到太大的侧倾或是转向不足，出弯后悬架的回弹迅速但不生硬，就操控感而言，感觉驾驶VV7并不像是在开一辆大车。

最终，试驾媒体都不约而同地表示，VV7的机械品质比起奔驰GLC基本做到了平分秋色。换句话说，VV7在“三大件”等汽车最核心的机械单元部分不仅做到中国品牌中的一流水平，更是具备了比肩奔驰GLC等豪华品牌车型的高水准。其实WEY既然敢让行业媒体零距离对比体验VV7和奔驰GLC，本身也说明了WEY对旗下车型机械品质硬核实力所具备的信心。

把奔驰车开进WEY专卖店，让消费者看得着、摸得到的对比

你或许会认为以上活动都只有媒体和少部分的车主参与，缺少了大众参与信服指数还不足，那你就错了。其实WEY致敬标杆的活动早在今年6月中旬就开始了，WEY品牌在全国各地数十家4S店内展示了奔驰GLC，开展了为期一个月让消费者零距离对比中、德豪华品牌车型的调研活动。

从数以千计的消费者反馈意见来看，无论是VV7还是VV6，亦或者是VV5、P8，WEY品牌车型在外观内饰设计、材料工艺、空间布局上营造出来的豪华感并不比售价高出自身两倍以上的奔驰GLC逊色。

比如我们拿奔驰GLC和同级别的VV7比，虽然GLC在轴距加长后车身长度和VV7做到了完全一致甚至轴距还略长一点，但要知道VV7的原生车身尺寸就比奔驰GLC大，所以车身宽度33mm的优势体现得非常直观。一是车内空间上，VV7后排座椅的宽度会比GLC更大，再加上平整化后排地板，使得多人出行的舒适度会比GLC更加出色；二是更宽车身彰显出来的外观霸气度更强，特别是在WEY“黑豹”家族化前脸和犀利的矩阵式LED大灯组衬托下，明显感觉VV7会比GLC更加孔武有力，在消费者越来越注重个性颜值的当下会更有吸引力。

奔驰车型的内饰是行业里公认标杆中的标杆，从设计到做工，从按键分布到做工工艺都是非常出众的，GLC也不例外，而VV7的内饰则展现出了和奔驰GLC比翼齐飞的质感。皮质缝线工艺加上木纹装饰板的中控台略微偏向驾驶员一侧，既保留了豪华车的高级质感又不会显得过于刻板。哑光镀铬的空调出风口和门板、档杆区域的暗灰色的金属拉丝面板形成了强烈的明暗反差，使内饰的视觉感官更加饱满。带通风、加热、按摩功能的NAPPA真皮座椅无论是视觉效果、触感、还是乘坐的舒适度比起奔驰GLC的都可谓有过之而无不及。坐进VV7车内，打开车内的空气进化系统，再12个扬声器的燕飞利仕音响播放一首班得瑞的曲子，感觉真的绝了。从消费者的反馈来看，多数人都认为中系豪华比肩德系豪华完全没毛病。

写在最后

在国内汽车市场需求缩减，竞争加剧的大背景下，很多品牌都急红了眼，相互诋毁、践踏的情况时有发生。而作为中国豪华品牌的代表，WEY却怀着一颗敬畏之心，将全球高端品牌奔驰的车型请进了自家的4S店展厅，并多次开展试驾体验活动，一来自信让消费者、媒体零距离客观对比中国豪华和国际高端品牌之间的真实差异，另一方面也通过与强敌较量来警示迫使“自我查补”继续进步，这是身为中国旗舰品牌的时代担当。WEY选择了一条向“西”向“上”的路“走出去”，将中国豪华、中国品质带向世界，我深信有这种担当的中国品牌，必定在未来走向国际、赶超国际高端品牌。