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赛道试驾领克03+:先行者,必有所得!

水滴 周桐 | 2019-08-23

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不可否认,性能车总归是一个小众市场,但放在一个14亿人口的盘子里,这所谓的“小众”也早已超脱了人们的常识。但可惜的是,中国汽车市场并没有属于我们的“性能圈”,这“圈”并非是依靠几家主机厂拉帮结派构成那么简单,而是需要一些图腾一般的产品,能够树立在世界的舞台上,由上而下的进行传承和发酵,才会逐渐形成具有标志性的汽车文化。

从方程式赛车到头文字D,从风见隼人到藤原拓海,日本汽车的崛起不单体现在虚拟世界里。在中国汽车市场发展的这20多年中,日系汽车带来的文化冲击俘虏了一代又一代年轻人的心,从最早的丰田supra、本田S2000、三菱EVO、尼桑GTR、马自达MX-7,到后来的本田飞度、丰田86、斯巴鲁BRZ,“JDM”也从一种改装风格进化成一种门派类别。

从日系性能车的变化中不难看到踪迹,最早代表性能的车型都是又贵又帅,它们有着更激进的造型和高科技的技术,兼顾性能和造型的它们更容易产生规模效应,收获大批粉丝。而到了近几十年,这一锅熬了多年的温水开始沸腾,诸如思域、飞度、86等车型开始变得“神化”,价格越来越亲民,性能和技术也不再出众,它们没有前辈那般极致,却依旧享受着前辈们的光环,它们就是这个时代日系性能车的代表。

而反观德系性能车也是相同的道理,都说3系是宝马的精髓,那是因为背后有宝马图腾一般的宝马M3撑腰,尽管这些年还有层出不穷的性能车,但宝马M3在消费者心中的形象,用当下流行的一句话来形容就是“顶流”,而受到“恩泽”的非普通3系莫属,也正是如此,有了如今宝马3系在中国市场中的地位,号称同级别车型中的“操控之王”。

这样的汽车文化都需要不断的推动和发展,而对于当前还并未完全成熟的中国汽车市场来说,自主品牌的车型,也只能在“大众”市场之外,独自开辟一块空地,闷声自嗨,而一直到领克03+的出现,让笔者看到了属于中国人自己的“性能圈”。

如果说M3是宝马3系的精神图腾,那么领克03 TCR就是领克03+的精神支柱,也是笔者为何看好领克03+的原因之一。TCR的比赛对车辆的改装要求极为严格,首先杜绝“赛车专用版”发动机,动力上只允许在排气和ECU上做优化,同时还要求保持原厂车的悬挂结构和配件的使用。可以说,这一赛事对于原厂车就有着极为苛刻的要求。

既然对于原厂车的要求十分严格,那么领克03+的实力必然也不容小觑,而作为量产版本,在符合国家排放法规的要求下,同时又有着亲民的价格,这样一台暴躁的“小钢炮”,又怎么会不火呢?

“+”的意义,不单单是性能

领克03相信大家都非常熟悉了,自领克01上市以来,领克系的家族风格便一直饱受争议,一直到领克03的出现,大家才终于开始体会到它的美,而领克03+则在原有的基础之上,将“运动”风格展现的淋漓尽致。

就如同宝马M3的奥斯丁黄一样,黄色其实是最能代表性能车的一种涂料,在超级跑车的身上也十分常见,例如迈凯轮720s和兰博基尼的Huracan,而在领克03+的身上,也流淌着这样的基因。

这次来到宁波赛道分别试驾了两款领克03+的车型,分别是自动驭风版(官方指导售价:19.88万)以及自动性能套装版(官方指导售价:22.88万),前者的运动套件更加朴实一点,而性能套装版的外观套件则是纯碳打造。

首先是颜色上的差异,包裹火山灰、镀金、青绿色、黄色等多重材质颜色的叠加体现于车内,丰富的层次让整个内饰又给了人耳目一新的感觉。

Alcantara材质随处可见,在表面还采取了打孔的工艺,根据官方人员称,打孔的数量在6000左右,无论是触觉还是视觉效果都十分精致,不过也真是由于这样的高品质材质,领克03+的产能一直受困。

不过这样的座椅造型对乘客来说还是有一定挑战的,在道路试驾的150km中,这套座椅能够给人提供的舒适感比较有限的,不过考虑到极强的包裹性和支撑,这样的取舍对于性能车爱好者来说尚在接受范围之内。

总有人会觉得性能车的空间会是一大短板,这其中也有一部分原因是产品本身造成的误解,并非所有性能车空间都是短板,但至少对于领克03+来说不是。

在塑造运动感方面,方向盘是一个不能不说的点,采用Alcantara和真皮材质拼接而成,握感十分饱满,方向盘内侧的双缝线工艺也增加了精致感。值得一提的是,在方向盘后面还有两个巨大的换挡拨片,背部设计了格纹形式,避免手滑引起的误操作,手感十分出色。

性能进阶,动力称霸

在城市道路内日常买菜的话,经济模式和舒适模式无疑是极为合适的,油门踏板依旧比较灵敏,但发力过程会线性不少,通过油门开和角度来控制并不会给人一种时刻紧绷的感觉,偶有想激情一下超个车,也只是深踩一点油门的事情,动力的储备非常充裕。

赛道模式顾名思义,更适合在赛道内开启,除了排气的声浪阀门开启之后,发动机的转速飙升的更快,并且变速箱的换档逻辑也更加运动化,地板油下去追后更是直逼红线区域,有趣的是,就算接近转速极限,这辆车依旧不会强制升档,而是采取断油保护,提供更多的可控性。

与性格偶有分裂的驾驶模式不相同的是方向盘的转向手感,在舒适和经济模式下手感都过于轻飘,运动和赛道模式会稍好一些,但总体来看变化并不明显,依旧是比较偏轻的状态,可以感受到车企在运动和舒适之间的妥协。

领克03+绝对是一台让你想把它开上赛道的车,因为这辆车的底盘表现实在是太扎实了,悬架对于车身的支撑十分到位,并且能够将路面情况清晰的反应给驾驶员,哪怕是轮胎发出“滋滋滋”的叫胎声音,这辆车的悬架也依旧让整个车身保持着平稳的姿态。

在一天的试驾过程中,无论是街道还是赛道,给人留下最好印象的还是刹车性能。而这其中也有一部分原因也在于领克03+并没针对刹车进行特殊的调整,日常驾驶中刹车踏板的脚感偏硬,制动力初段的释放就十分敏感,能够让驾驶员有着更加清晰的预判,而在赛道中出色的刹车性能能够给驾驶员更充足的信心,找寻更晚的刹车点。

水滴观点:

成熟的汽车市场一定有两个明显的标志,一个是有着全球化的汽车品牌,一个是具有民族特色的汽车文化。从德系车的“性能过剩”,意大利跑车的高贵优雅,以及日系的JDM情怀都不难看出,只有经过大量的产品铺垫,以及时间和经验的积累,民族特色才会与汽车文化交融,这之中既要有高端产品的效应,也有中低端产品在市场中的不断发酵。

而当下中国汽车品牌中,并没有人愿意花费大的代价去做这件事,但笔者相信未来一定会有人去做,也一定有人能做到与豪华品牌相同的高度,领克03+便是其中的一个先行者。

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