“相比BBA的一线之争，二线豪华品牌的争夺战更有意思。”

文/宋双辉

拉动中国车市的两驾马车中，新能源汽车已经败下阵来，7月首次出现销量下滑，好在豪华车市场没有掉链子。

根据乘联会公布的数据，7月豪华车市场总销量18.4万辆，同比增长24.3%；前7个月累计销量123万辆，同比增长10.7%。

一线阵营中BBA依旧处于胶着状态，截至7月底奔驰依然领先，不过与宝马的差距已经不足百辆，奥迪虽然落后较多，不过7月销量已经迎头赶上了宝马。

不过三强单月销量超5万辆的成绩目前还没有其他品牌可以撼动，所以相比之下，二线豪华品牌的争夺战更有看头。

7月，雷克萨斯销量再次超越了凯迪拉克，成为了二线阵营的新任领跑者。去年凯迪拉克在华销量首次超过20万辆，成为BBA之后第四家年销量破20万辆的豪华品牌，在此之前，能与它抗衡的只有昔日的捷豹路虎。

虽然前7个月凯迪拉克依旧以129300辆的总销量领跑，不过与雷克萨斯的差距已经不到2万辆。

从增速来看，雷克萨斯远超过凯迪拉克，所以按照这个势头，今年它极有可能反超，把凯迪拉克拉下马。

目前雷克萨斯的王牌产品ES单月销量已经接近9千辆，快要赶上宝马3系的水平了。接下来雷克萨斯还将在本月内上市新款RX，年底前LS/IS/RC/GS/UX等车型也有望改款。

如此看来，雷克萨斯胜算似乎更大？

但是凯迪拉克也不是吃素的。之前这个美式豪华品牌的SUV产品线太过单薄，主要靠ATS-L、CT5、XTS和CT6这些轿车打拼。去年XT4上市后，XT5终于多了一个SUV兄弟分担，而不久前XT6的推出，彻底扭转了凯迪拉克在华产品局面。

下半年凯迪拉克还将推出全新CT5，全新轿车产品CT4也有望正式亮相，这些都是刺激销量的利器。所以两个品牌的销量争夺战，还真是胜负难料。

不过在眼下的中国汽车市场，除了关心销量，品牌的盈利能力也更加不能忽视，毕竟大环境遇冷时，经销商们的生存状况更值得关注。

调查数据显示，2018年中国市场的豪华车成交均价为41.2万元，而具体到各品牌，奔驰成交均价47.9万元，宝马41.1万元，奥迪31.7万元，雷克萨斯43.3万元，凯迪拉克29.9万元。

查询终端的各品牌旗下车型优惠幅度也能发现，在二线阵营的五个品牌中，雷克萨斯的优惠幅度最低。

眼下豪华品牌依然能够保持增长已经让不少品牌羡慕不已，但是这背后大家的盈利又究竟如何，恐怕只能说如人饮水，冷暖自知了。