7月帕萨特以21309辆的销量超越雅阁重回B级车销量第一。与此同时，雅阁因“失速门”事件将被召回22.26万辆。

今年B级车市场竞争可谓是异常的激烈，除了德系“双雄”迈腾和帕萨特占据着多半的市场份额外，日系“三杰”雅阁、凯美瑞、天籁也展开了拉锯战，而新进入者亚洲龙也强势搅局。因此，无论是哪一个品牌在这个关键时刻但凡出现点负面新闻，无疑都是致命的。

很多人认为，雅阁销量跌至第二是受“失速门”的影响，甚至有行业人士预测这一影响会持续一段时间。2个月前有车主投诉第十代雅阁以及INSPIRE在雨天行驶中多次出现失速、动力消失的情况，在事件还没有发展到“一发不可收拾”时广汽本田迅速作出了反应：自2019年8月30日起，召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222674辆。

态度积极且召回量之大，雅阁将负面影响降到了最低。那么该事件到底会不会对雅阁下半年销量产生质的影响？我看未必。

即使帕萨特7月销量夺得第一，但雅阁正以68.6%的增速逐渐扩大市场份额。而且从1-7月的整体情况看，雅阁累计卖出12.2万辆，同比增长高达45%，增速远高于帕萨特（1-7月销量为10.1万辆，同比增长4.2%）。

雅阁另一个最大的竞争对手凯美瑞，7月表现一如既往的中规中矩，共卖出14776辆，同比增长22.3%。从凯美瑞一直以来的销量看，虽不如雅阁突出但走得稳，口碑也直线上升。但以1-7月的整体表现看，对雅阁还造不成较大的威胁。在乘联会的轿车排名中，凯美瑞跌出了前15位。

而天籁从去年年底到今年7月份，似乎完全没有找到自己的节奏。与雅阁1.7万多辆的销量相比，天籁的8429辆实在有点少。值得注意的是，7月天籁虽环比增长5.3%，但直到现在也未突破万辆大关。

迈腾曾在很长一段时间（2017年、2018年B级车销冠）销量遥遥领先同级车型，也是大众B级车市场象征性的存在。但随着雅阁、凯美瑞的更新换代，以及兄弟帕萨特的强势回归，迈腾明显跟不上激烈竞争的节奏。今年上半年，迈腾仅卖出了7.87万辆。好在迈腾即将完成中期改款，若再不做出改变，迈腾重回第一的日子就真的一去不复返了。

丰田亚洲龙在刚入市时动静很大，但后期的销量并没有达到预期。

小结

在今年汽车市场大环境中，可以说是得B级车者得天下，事实证明也确实如此。但也意味着这一细分领域的竞争将更加激烈。

但我认为，即使出现了“失速门”事件，雅阁还是有望成为2019年B级车市场销量冠军。7月被帕萨特超越只是暂时的，也是给雅阁提个醒：走得再快也不能忽视根本。雅阁能否成为今年的销冠，最大的竞争对手是自己。