当下，我国汽车发展面临的主要矛盾是：主机厂在三缸机布局上的忘情狂奔与消费者对三缸机不行的偏见固化之间的矛盾。

动力佳，油耗低，马儿跑得快，马儿不吃草，地球母亲都点赞，少一个缸有少一个缸的政治正确。这是主机厂在三缸机布局上，忘情狂奔的官方说辞。

美系典型如上汽通用。三缸机全新铺开，从别克英朗、GL6，到雪佛兰创酷、科沃兹，均搭载Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机。

欧系跑得最快的，不是大众，而是宝马。在2017年上市的全新1系身上，作为宝马进一步收割年轻市场的尝试，主销车型搭载了一款代号B38 A15C的1.5T三缸发动机。随后，全新宝马X1也搭载同款三缸发动机。奔驰的发力紧贴宝马。2018年，全新A级推出，搭载一款1.5T的三缸发动机。一下子与宝马1系形成肉搏的竞争关系。

日系虽然混动很有底气，但架不住潮流的脚步。思域以神车的身份，率先为日系品尝三缸机起了一个头。随后，广本在自家王牌轿车凌派上搭载了思域同款的1.0T三缸发动机。路边社消息称，飞度神车也将搭载三缸发动机。

今年上海车展，捷豹路虎也亮相了代号AJ200 I3的1.5T三缸发动机。常熟工厂为此进行了14万台的产能扩建。未来，你会在极光、发现神行、E-PACE和XEL身上捕捉到这款三缸发动机的身影。

根据工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。2025年，进一步下降至4L/100公里。

而装备工业司发布的“2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。

混动，是解决这种窘迫的眉目。包括以两田为代表的高压轻度混合动力技术以及欧洲车企推崇的48V轻混技术。但从长远成本考虑以及治标的角度考虑，根本上解决排量问题的三缸机，是绕不过的那道坎。

眼下，当中国车市遭遇历史性下行时刻，7月上汽通用销量111567辆，同比下降17.63%。1-7月，上汽通用累计销量945646辆，同比下降13.49%。三缸程度最凶猛的别克，同比下滑幅度达到21%。

同样在三缸上跑得飞快的福克斯，6月销量4441辆，5月销量1647辆，4月销量3279辆，保持着去年产品生命周期末期的状态。

根据搜狐的数据，思域1.0T车型4月销量225辆，5月销量1000辆，整个上半年累计销量3900辆。

开豪华品牌三缸先河的宝马1系，4月销量3040辆，5月销量4011辆，6月销量4221辆。离奥迪A3差了整整一个身位。

事实上，从短期看，三缸机的出路不是没有的，但它属于剑走偏锋的那种。例证是6月，吉利缤越销量10786辆，上半年累计销量69051辆。缤越的打法是精准定位一线城市及准一线城市90后年轻消费人群。但对于主流厂商而言，基于庞大而复杂的产品矩阵以及固化的品牌印象，类似于缤越这种剑走偏锋的操作也不具备大规模实施的可能性。

或许，等90后到了消费英朗这类产品的年纪，三缸机的投注才算赌赢。乐观的是，等的时间或许不需要太长。根据《2019中国新生代消费报告》显示：预计到2020年底，90后占汽车消费新用户的比例将达到39%。到2025年，90后将成为汽车消费市场的中坚力量，汽车消费占比有望占54%。

但值得注意的是，如果电动技术的发展不发生巨变，眼下上汽通用在三缸机布局上有多惨，日后它在三缸机时代挖的护城河就有多深。如果顺利，它可以像前些年的大众一样，将三缸机衍化成“TSI+DSG”的超级神话。