如今，但凡有造车新势力的新车发布、上市或者电动汽车的自燃，不论是不是当事主角，蔚来总会被提及。对于因资本聚集而横空出世的蔚来，媒体的标题无外乎集中在：《蔚来有未来吗》、《蔚来的至暗时刻》、《蔚来被严重高估》等等。

历史上、电动汽车也是不受待见的，连托马斯爱迪生也没有成功，尽管在汽车时代刚刚开始时，爱迪生便断定电动汽车是未来的发展方向。前辈福特电动汽车死了，七十年后的特斯拉蹒跚而行。鉴于此，笔者试图从更长的周期看待蔚来。

了解今日的蔚来，无论如何绕不过特斯拉。两者除去上市的高光时刻，剩余大多数时候，都面临相似的问题。特斯拉和蔚来的第一个五年即早期阶段，都面临：成本超支、质量问题（被媒体称为未完工产品）、延迟交付、起火事故、里程焦虑、财务危机、召回、裁员。

特斯拉曾经经历过的和正在经历的，蔚来全都走了一个遍，即便站在巨人的肩上，但有些问题依旧不可避免。

2018年，纯电动汽车占有率排名第一的特斯拉在亏损了15年之后，上市8年来迎来首次盈利。尽管李斌本人认为，蔚来会比特斯拉在更短时间实现盈利。但假若蔚来在第十年即2024年开始盈利，那还等五年时间。

作为造车新势力的头部企业，公开数据显示，蔚来汽车从2016年至今近三年，累计亏损已将近200亿元。与此同时，从2015年的第一轮融资算起，蔚来融资总额为265亿。

销量方面，蔚来半年销量没有过万，1-7月蔚来累计销量为7481辆。中国汽车工业协会今年新能源汽车销量的预期是150万辆左右，届时，蔚来只能达到总销量的1%。这一数字，对于造车新势力头部的蔚来，显然名不副实。

蔚来是为数不多自主研发电机、电控、电池包、网关、ADAS、智能化座舱的车企之一，这六个组件是智能电动汽车最核心的动力总成、智能化、自动驾驶相关组件，位居造车新势力研发之首，只是这一优势随着时间的推移，能持续多久还未可知。

运营成本更是一件头大的事情。一键加电和换电模式的规模铺开，为蔚来带来了高昂的运营成本。近期，蔚来拆分NIO Power服务业务，出售FE车队，乃至裁员，均是为了压缩成本。

在最新的五年计划政府工作报告中，2020年将有500万辆新能源汽车上路，这个阶段是蔚来能够利用的第一个销量良机，2021年蔚来已成立7年，产品线较为完整，充电和里程焦虑大为缓解，产品序列也更为多样，能不能熬过这个阶段，也将决定蔚来的后续命运。

一位蔚来资深员工坦率地表示，蔚来的产品和用户运营相当不错，他个人也很喜欢李斌，但后继车型价格没优势，看不到走量的迹象。且李斌低估了“汽车的烧钱速度，高估了自己的销售能力。”据他透露，蔚来8月份还会继续裁员2000人左右。

在成立电动汽车公司这条路上，已经有了殉葬者，后来者依旧前仆后继，蔚来是披荆斩棘还是倒在路上，没有预言家可以预知结果。本着对走在时代前沿、引领时代的蔚来创业者们，抱以祝福和掌声，毕竟，当年的吉利和李书福也没有多少人看好。创业维艰，只有活到最后的才是笑得最好的。