刚刚过去的7月，整个中国汽车市场迎来了艰难时刻，尤其是在新能源汽车板块。

中汽协数据显示，今年7月，新能源汽车产销完成8.4万辆和8万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中，纯电动汽车降幅更为明显。值得注意的是，这是一直保持高歌猛进的新能源汽车两年来销量首次下滑。

在坚冰难消的大市中，新能源汽车虽然体量有限，但作为唯一向上的一支，一直是众企业的希望之源。而此次开启负增长先例，对行业造成的冲击可想而知。分析来看，国家补贴退坡的影响是首要原因。这意味着，国内新能源汽车发展至今十余年，仍然无法彻底脱离政策驱动，从容直面市场。

就在上个月，中汽协下调了今年新能源汽车全年销量预期，从年初的160万辆，降至150万辆。这或多或少传递着新能源“大跃进”止步的信号。后补贴时代已来，当制度和技术都愈发趋良，对车企而言，真正的考验才刚刚开始。

但从今年前7个月整体产销来看，尽管增速在大幅回落，新能源市场的扩张势头仍然看好。根据中汽协统计数据，今年1-7月，我国新能源汽车累计产销70.1万辆和69.9万辆，同比增长39.1%和40.9%。

7月新能源销量固然很大程度上受到一系列政策法规的变化震荡，也不排除上半年电动车连续发生自燃事故导致消费者层面对于新能源汽车安全问题的重新审视。

目前，整个汽车行业已经达成共识，无论从能源战略层面，还是电气化、智能化的技术革命层面，新能源都将是未来趋势。

但历经百余年发展至今的汽车工业，要完成向电气化的全面转身，仍需要漫长的探索和验证，需要电池技术的迭代和突破，需要消费意识和消费习惯的转变，当然，也需要政策和市场双管齐下的助力。

就今天的现状来说，无论是技术壁垒突破、电气化落地路径，还是产业转型布局、国家法规升级等等，都还有许多不成熟之处，在新能源的后补贴时代，行业最迫切的并非继续神经质地激增，而是将这些欠火候的地方逐一补齐。这对于主机厂、经销商、甚至零部件商都是一场攻坚战。

持续的高增长绝不是一个良性的发展态势，新能源市场要由政策主导向市场主导切换，必然经历阵痛，或许暂时慢下脚步，才能更好地回归理性，以安全出行为根基，调整再出发的方向和步速，更好地向前。

需要指出的是，在全面市场化条件成熟之前，国家对于新能源市场的调控，仍将是未来产业发展的有力支撑。下半年双积分修正案的正式落地，或将接盘补贴退坡造成的巨大压力，成为新能源销量增长的驱动力之一。

当下新能源汽车的问题，不单单在于补贴退坡、自燃事故、国五清库等看得见的表征，更潜在的还是狂热的新能源造车推高了所有人对它的预期。即便在哀鸿一片的7月，中国仍然是全球独大的电动车市场，以后也会是。

中国车企如果打算做出新能源的百年企业，一时的下滑必然不能成为阻碍。但若只期待着和资本共谋一场“盛宴”，那么更差的日子也许还在后面。