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都别吵了!蔚来ES8能否成功关键在于一点……

Auto欣说 | 2017-12-21

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距离蔚来ES8上市已经过去几天,不管你是怀疑,还是力挺,蔚来以及ES8始终是这几天汽车圈传播的热点。2017年末的吸睛王、话题王非蔚来莫属。
说蔚来,必提李斌。他是媒体界和汽车界双料大咖,也是蔚来创始人、董事长。请原谅我的孤陋寡闻,只是因为一次偶然的机会,认识了这个名字和这个人,以及他身后的蔚来汽车。
作为混沌大学的一名学员,听了李斌在今年8月26日的那次课之后,就对蔚来ES8有了一定的了解。
当时,他的演讲主题是用户体验,如何打造极致的用户体验。在12月16日NIO DAY这天,李斌和他的团队再次以最新的产品为契机,诠释了他的极致用户体验的思想。
一小时的演讲,全程微笑,激情澎湃,一米八的大长腿支撑着略显单薄的身材,滔滔不绝,无论如何也看不出,这位互联网大咖在那一晚只休息了两小时。充电两小时,连轴工作22小时,未来的蔚来汽车或许也可以做到这一点。
情感体验才是第一象限!商业模式须让位于“用户感受到的好”
历经两次创业,并且两家公司都已上市且健康运行,李斌有着丰富的创业成功经验。对于商业模式的探索,他有清晰的认识:伟大的商业模式变革,都不是从商业模式自身出发的。关键在于重新定义用户体验。
对于他的最新创业项目——蔚来汽车来说,正是凭借打造一种极致的用户体验,来赢得消费者。
根据李斌的用户体验模型,他曾用四个象限来解读用户体验的四个层次。横轴代表技术变革和创新趋势,越往右越强,越往左越弱。纵轴代表用户体验,下端是功能性体验,上端是情感性体验。
过去,传统车企讲的用户体验,通常指的是功能体验,也就是没有被很好满足的用户刚性需求。“但实际上,满足用户的功能性体验,只是必须要做到的必要条件,从来不足以形成对一个行业的变革。真正要变革的,是情感体验。”
用户体验,简单来说就是用户的主观感受,根据马斯洛的需求层次理论,它是靠上层的东西。不物理,不具象,非常具有感受性。
技术创新带来的强关联的情感体验,这是蔚来汽车要对用户体验进行重构的部分。所以,蔚来ES8专门设置了女王副驾,副驾驶座位设置有脚托、腿托,为了满足前排父母和后排小盆友的沟通交流,副驾驶座位还配备了超长的滑轨,最大限度靠近后排座椅。
蔚来汽车联合创始人李想也算“豁出去了”,在发布会现场不惜扮演了“奶娃”的角色,坐在后排体验这一亲子模式。李斌在前排问他:“需要喝水吗?需要喝奶吗?”并且还真的掏出了一个奶瓶,李想接过奶瓶,假装努嘴吮吸。然后,你懂的,全场大笑。
不管是ES8发布会现场,还是李斌在接受媒体采访时都一再表示歉意——他时刻在关注着用户的体验和感受。“今天现场有一万人,包括我们的用户和媒体朋友等等。坐在第三层的朋友,不好意思,考虑到演唱会的效果,委屈你们了。”
“我们发布会从一个秀的角度来讲,可能是完美的。但是从整个体验的角度来讲,很多是不完美的。比如说抢红包,现在的带宽,虽然发了很多钱,但是还是没有搞定。比如说我们进场的时候,我们嘉宾的车阵,我们进场很多地方还是挺混乱的。类似于这样一些事情,它不高科技,但是它关乎每个人的感受,而且可以用高科技的方式来组织得更好。”
李斌说,一旦开始真正服务用户,你把自己当成用户来看,你就知道你用户的感受和你能做到之间的,或者你认为的好和用户感受到的好,这中间差太大了。所以,极致的用户体验就是缩小“你认为的好和用户感受到的好”之间的差别,满足更高层次的,用户的情感需求。
“比如,对于大多汽车品牌来说,用户体验中心,是给没买你的车的人用的,去体验、了解一下你的车。而用户中心,是给买了你的车用的。这两者有很大区别。”
李斌认为,汽车公司应该对买了车的人更好。因此,用户中心,只用很小的面积做展示厅,其余更大的部分,营造的是让用户觉得方便和自豪的“城市绿洲”,是让他可以见朋友、做交流的地方。这样的地方就是蔚来中心——NIO House。
在这里,蔚来用户不一定看车,也不一定买车,但是可以与朋友小聚、聊天、亲子互动……
目前,已经开放的蔚来中心在北京地区有两家,上海已开一家,广州即将于明年一月份开业,成都的蔚来中心位于银泰in99,将于明年二季度开业。2018年,深圳、南京、杭州、合肥、苏州和武汉等城市将开放更多的NIO House。可以说,用户在蔚来中心的体验,与其他汽车公司的4S店相比,是碾压式的。汽车公司把车生产出来以后,就给到4S店,用户从此被扔进汪洋大海——自己找保险公司,找4S店修理,做很多自己不擅长的事。
李斌认为这是不对的,这是一百多年前形成的规矩。想象一下,如果你今天在电商网站上买东西,却需要自己去银行柜台汇款,去邮政取包裹,电商的维修中心换货,用户体验会好吗?但现在汽车行业就是这样。
咖啡馆,在大城市多如牛毛。为什么星巴克总是人多?略去咖啡和点心的味道不说,仅仅是体验就够了。星巴克成功地为人们提供了一个方便、整洁的休息、聊天、简单办公的场所,不给顾客产生任何的心理压力。即便你不买咖啡,在里面坐上一天,也没人给你脸色看。事实上,星巴克的确擅长打造咖啡之外的“体验”,在气氛管理、个性化的店内设计、暖色灯光、柔和音乐等方面营造的体验环境,让顾客爱上星巴克。
NIO House的初衷,跟星巴克重视用户体验,如出一辙。
一款好车是基础,全球范围内低于100万买不到
为用户提供一个安全、高性能、品质好的车,这是必须的,这就是汽车品牌的“地基”。
汽车首先得是一部性能机器。ES8搭载前后双电机,最大输出功率480千瓦(650马力),最大扭矩840牛·米,百公里加速4.4秒,进入4秒SUV俱乐部。
60公里/小时等速最大续航里程超过500公里,NEDC综合工况355公里。
如此速度的一款智能电动7座SUV,从百公里时速降至0的刹车距离仅仅33.8米。
ES8按照超五星安全标准设计,车身和底盘采用了全铝合金架构,是全世界铝合金应用率最高的量产车,也是唯一一款采用了航空级7003铝合金的车。
ES8还是目前量产车中鲜见的自动辅助驾驶系统NIO Pilot的汽车。这个通俗来讲,就是无人驾驶系统。在ES8上市现场,该系统专门做了演示。得益于23个感知硬件,包括三目前向摄像头,4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器,还有1个车内驾驶状态检测摄像头,无人驾驶可以在这款车上实现。
ES8同时是全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型,该芯片计算能力较上一代提升8倍。ES8所有自动辅助驾驶硬件均一步到位,用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO Pilot。
最重要的是,ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。
目前,在全球范围内,可以实现以上功能的量产汽车,价格没有低于100万元软妹币的。而蔚来ES8却不那么贵。李斌也透露,蔚来只要适当的利润,不需要ABB那么高额的盈利。
ES8基准版补贴前售价人民币44.8万元,限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元。用户也可以选择电池租用方案,车价比常规购买低10万,每月支付1280元,同时可享受电池升级服务。
ES8采取个性化定制、按订单生产的模式,即日起可通过蔚来APP进行预订。
不能要求车主换房换物业,可以为之换电池
与众多纯电动汽车不同,蔚来ES8一诞生,就宣布凡是汽油车能去的地方,ES8也能去。对于这款车355公里的综合工况续航里程,很多人表示质疑,对此,蔚来有充足的加电保障。
据统计,中国大城市只有35%的业主有固定车位,这便于安装充电桩。但是,大多数家庭无法实现这一点。李斌甚至坦言,他自己的家都无法安装充电桩。
蔚来汽车作为新能源汽车品牌,如何在保障用户充电方面依然有良好的情感体验呢? “不能要求车主换房子、换物业,但是我们可以为之换电池。”在2分56秒的时间内,蔚来ES8现场演绎如何成功更换电池。
这项3分钟内换电池的设备叫NIO POWER SWAP。地上地下都可以安装,大约占据3个车位大小的面积,仅需18个小时就可以安装完成。作为一项拥有300多项专利的装置,此举堪称蔚来汽车的杀手锏之一。而到2020年,在北京地区,蔚来将布局1100座这样的换电站,力争实现每三公里一座。
对于暂时无法建设换电站的城市,蔚来将投入移动充电车。这是一个看起来像厢式货车的家伙,其实质就是“最大号移动充电宝”。
通过这台车加电10分钟,可以为ES8续航100公里。目前,蔚来已经规划投入数百台充电车。到2020年,全国至少投入1200辆充电车上路。
别拿成见当理说!与江淮合作是明智之举
近期的“话题王”蔚来汽车之所以备受关注,很大程度上是由于它最终是由江淮工厂来生产的。
外界对蔚来有两个“成见”:一是代工,就是蔚来把产品完全甩给江淮,坐等收货;二是蔚来汽车由江淮生产,所以蔚来汽车就是江淮品质,一个看起来不错的品牌放在江淮一生产,就low了。
在ES8上市第二天的媒体沟通会上,李斌用较大的篇幅阐释了蔚来与江淮合作的情况。他表示,不明真相的群众认为蔚来和江淮的合作,只是简单的代工。他用“战略性合作”一词,来更正这种不准确的说法。
你此刻正在撸的苹果手机,也是由富士康在中国郑州和成都工厂生产的,你是否有觉得苹果就low了?并且,富士康既生产小米手机,也生产苹果手机。你能说苹果的品质跟小米一样吗?
况且,汽车跟手机不同,需要更加精密的质量控制和流程把控。李斌透露,蔚来汽车的研发是世界级的,零部件体系是世界级的,制造工厂的设备和整个工艺也是世界级的。“捷豹路虎在英国的工厂,跟它在常熟的工厂比一比、看一看。你去拿保时捷的工厂去和吉利的工厂比一比、看一看,你们都是行家,你拿吉利最新的工厂和去保时捷的工厂看一看。”
或许您认为李斌是融资专家,不是造车专家。对此,他并没有否认,但也不影响他请来一大批高手外援。“两个宝马VP级的副总裁已经加入了蔚来,负责流程和管理以及质量把控等。我们整个制造管理的team,做高端车经验非常丰富的。再加上江淮的能力,再加上熟练的工人……”
李斌认为,与江淮汽车合作,比蔚来从零开始建厂,招一堆不熟练、没有磨合的工人更靠谱。毕竟汽车生产制造是需要经验的。同时,他也表示了对中国汽车品牌的信心:今天任何一个中国品牌产的车,只要能卖得出去的,都不差,哪怕是五菱宏光。
“我其实对江淮非常充满敬意的。我经常跟我们的投资人说,你们投了钱支持我们,你们去看看一个国企愿意投几十个亿来做这个事,这是多大的进取心呀。而且还容易被不明真相的群众说是代工,你们难道不尊重这件事情吗?”
李斌说,他更喜欢称呼自主品牌为中国品牌,因为中国汽车品牌已经取得了长足的进步,这是中国的进步。

热门评论(10)

路在脚下

12017年12月21日

1

没有看出来几个互联网大佬为什么如此看好这个还没有量产的车,相比比亚迪没有任何优势

俊发

22017年12月21日

1

ES8基本上花了蔚来蛮多心血,但外观设计上前脸和轮毂有待提高

刘俊原

32017年12月21日

0

感觉安全配置很好,售后服务很好。说得我真心想买一辆。

赵阳先生

42017年12月21日

0

不不不,蔚来已经成功了,用户体验应该会做得很好。

天边一粒光

52017年12月21日

0

充电车这事明显不靠谱,不过也不是现阶段紧要的问题

小黑

62017年12月21日

0

投资人多就是好 联合各大平台忽悠

赵刚

72017年12月21日

0

用心做产品,用行动做服务。

张斌

82017年12月21日

0

蔚蓝汽车不错的,售后服务挺好的,性能也挺不错的,非常不错的一部车子

亚瑟王

92017年12月21日

0

很不错的,看上去,挺舒服的,内部装饰很不错!

任名

102017年12月21日

0

有一点比较疑惑,为什么把副驾驶弄成这样,如果照顾后排孩子肯定跟孩子坐同一排啊 …这个逻辑没有太理解。

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