如果说半年6起电动车自燃事件已经引人深省，那么24小时内3起自燃事件曝上媒体头条恐怕又将再度刷新人们对于电池安全的底线。

以往提到电动车自燃，人们最先想到的大概就是特斯拉。毕竟自特斯拉大批量交付以来，因自动驾驶系统和电池安全而引起的自燃，就宛如是这些特斯拉车主的梦魇，挥之不去。

据不完全统计，特斯拉Model S、Model X系列电动车自上市以来，在全球已发生近50宗自燃或爆炸事故。今年仅仅是在国内，特斯拉就已经发生了3起自燃事件，然而近日其又将大火燃到了俄罗斯。

当蔚来、威马的“自燃”事件逐渐成为人们记忆中的一点时，同为造车新势力的云度新能源旗下产品云度π3引发的自燃事件，再度让人们将目光聚焦于此。

8月10日，一辆云度π3在广西南宁街头忽然发生自燃事件，大火迅速吞没整个车身，最终难逃焚毁的命运。

对此，云度并未第一时间给出回应，而是在静待两日之后于8月12日发布声明称，正在尽全力调查事故发生之原因。

不过，对于此次自燃事件，云度也向媒体表示，称此次自燃事件属于个案，也是云度首次出现这样的事故，并不会影响整个车型的销售，调查结果出来后将对同批车型做进一步的完善。

新势力大军又收一起自燃事件，自主品牌的队伍也一样未能幸免。

8月13日，一辆长城欧拉R1的自燃视频在网络之中流传开来，火焰从车底电池动力总成两侧向外喷出，为这个投入市场不到一年的新能源品牌敲响了安全警钟。

说到底，虽然新能源汽车起火的原因或许不尽相同，但是细究起来都和电池有着较为密切的关系。比如电池长时间在液体中浸泡、电池材料不过关、动力电池系统拼装布局缺陷、使用中过充过放、电池组件安全性等都是电池起火的风险因素。此次发生自燃事件的欧拉R1，在此前就被诟病称，动力电池仅适配BMS控制线缆和高压线缆，并没有低温预加热温控系统，取而代之的是较为落后的风冷被动散热系统。

而事实上，“低温预加热温控系统”在确保最佳的充放电效率方面起到了很大的作用。此前，就有业内人士表示，长城欧拉系列电动汽车，所配的风冷被动散热系统存在着极大的自燃、易爆炸的事故风险。

不知在此次事件发生之后，长城欧拉是否会进行相应的系统升级，就以往来看，在经历了“自燃”事件之后，车企都会进行一次“自省”式的电池改革方案。

无疑问，在电池安全的探索之路上，摆在众车企之间的困难是显而易见的。

此前，关乎电池安全方面的问题，有一半是由过于追求高续航所致，真锂研究首席分析师墨柯就曾直言：“此前一直过度强调能量密度的进步，每年上一个大台阶，可能就超出了行业的能力，这就会导致一些能力不够又想拿补贴的企业，选择忽略安全方面的一些因素。”

欧阳明高曾就高镍动力电池的安全性进行过详尽的分析，认为提高其安全性主要有三个技术途径：电池包和正极材料进一步升级，例如用单晶颗粒代替多晶的正极材料，提升电池热稳定性和安全性。

在主导传热的路径上加隔热材料，对热蔓延进行阻隔，以及对被称为“电池癌症”的热失控的管理，目前宁德时代在这方面已经可以实现提前15分钟将可能引发热失控的内短路预警出来。

可以看出，各方在对于电池安全方面都做着诸多的努力，与此同时对于消费者而言，车企面对自燃事件的处理方式也尤为重要。