新能源汽车近几年的飞速发展有目共睹，年销量从2012年首次破万到2018年破百万仅用了八年时间，但人们很少了解全球哪些企业是输出新能源汽车产品的大户。

泰博英思统计数据显示，2019年上半年，全球新能源汽车销量为107.69万辆，截至2019年6月，全球新能源汽车总销量为637.74万辆。

哪些车企为新能源汽车销量做出了较大贡献？就2019年上半年来说，排名前十的企业占全球总销量的71%。其中外资品牌与中国品牌各占五席，冠军由美国汽车品牌特斯拉所得，上半年总销15.9万辆，同比增长129.2%；在排名前十五强的车企中，特斯拉同比增幅最大，且其历史总销量已累计69.9万辆，仅次于新能源领域表现稳定的选手雷诺-日产联盟，可见，这家成立于2003年、于2008年推出首款量产电动车的选手确实是新能源领域当之无愧的“黑马”。

接着是以14.3万辆排名第二的比亚迪，这名来自中国的选手在此之前已连续4年霸占新能源汽车销量冠军宝座。但在2018年，比亚迪与特斯拉的年度销量差距已缩小至两千余辆，且在新能源乘用车销量方面，特斯拉领先比亚迪1.8万辆，因此若不计入新能源商用车的销量，比亚迪在2018年已首次败给特斯拉。不过相比其他竞争对手，比亚迪的实力不容小觑，截至2019年6月，其历史总销量为67.6万辆，排在雷诺-日产联盟和特斯拉之后，在总保有量方面位至全球前三强。

雷诺-日产联盟上半年以累计7.6万辆的成绩排名第三，这个联盟在前面已经介绍过，是电动车领域发挥最稳定的选手之一，而且起步较早。雷诺-日产联盟在2005年提出电动车计划，在这个时间节点，比亚迪开始汽车制造的征程刚有两年时间，特斯拉也是一个刚成立两年的造车新手，大多数传统车企巨头则对电动车无感，对于消费者来说更别提了，遥远的像只在电影里偶尔露脸一样。

提出电动车计划后，日产仅用4年就推出了聆风电动车，该车自2009年进入市场后一直位居电动车销量排行榜，直到2015年被特斯拉Model S拉下马，2016年再次位居全球电动车榜首。

在排名前十五的车企中，外资品牌占了9席，中国品牌则占6席，也就是说外资品牌占据前十五榜单的60%。可见，虽然中国是推广新能源汽车力度最大的国家，但中国品牌的表现仍略显下风。相比中国品牌从未进入全球传统汽车销量榜单看，中国品牌在新能源领域也算实现了一定程度的弯道超车任务，毕竟中国现在已有6名选手可与传统汽车产业里的巨头大鳄们，在新能源汽车这一新的竞争平台上一争高下。

外资品牌中，来自德国的宝马和大众、来自韩国的现代这三家传统汽车品牌进入了前十强，而且这三家的技术路线都相对丰富，其中宝马和大众是纯电动和插电式混合动力车型产品两手抓，现代则是纯电动、插电式混动及燃料电池全面发展。

就前十五强的新能源企业来说，仅有纯电动技术路线的车企仅三家，即美国品牌特斯拉、中国品牌北汽新能源和江淮汽车；而以插电式混动和纯电动两条技术路线为主的车企则有比亚迪、吉利、上汽、奇瑞、宝马、大众、通用汽车、三菱八家，另外还有纯电动、插电式混动及燃料电池全面发展的三家车企，分别是现代、丰田及戴姆勒集，雷诺-日产联盟则以纯电动及燃料电池双路线为主。

就燃料电池汽车来说，共有4家发展该技术路线的车企，其中戴姆勒仅在2013、2014年销售过燃料电池汽车，其后便再无表现；雷诺-日产联盟在2019年上半年也没有销售燃料电池产品，但其在2018年交付了108辆；现代及丰田汽车上半年则分别在全球市场销售1783辆和1435辆。截至目前，中国消费者对燃料电池汽车还很陌生，因为中国市场暂未有量产的燃料电池汽车产品销售。