20世纪60年代可谓是全球汽车产业百家争鸣的年代，美国在二战中胜利后在经济上有了领先优势，汽车设计制造开始飞速发展，50年代便诞生了许多经典车型，进入60年代后开始往年轻化发展。而失败的国家经过十多年的修养元气，也开始在汽车工业上发力，今天就让我们来看看这段时间里诞生了哪些重要的车型。

818全球汽车夜登台经典车竞猜活动

  2019汽车之家818全球汽车夜于8月18日20:10在湖南卫视开播，用户下载汽车之家App即可观看晚会直播，此外芒果TV、爱奇艺视频网站也将同步播出，（点击此处 了解晚会亮点、明星及送百辆新车使用权）。届时将有众多见证汽车发展历程的经典车登台亮相，8月8日至17日，汽车之家每天推出晚会经典车竞猜活动（共十期），每期从文章提到的四款车型中选出你认为会登上818舞台的经典车，就有机会获得精美车模，累计竞猜还有机会获得大奖！（具体参与方式和活动规则见下图）中奖名单将在下期文章开头公布。

  上期文章的猜车是不是很简单呢？有上百位网友都给出了正确答案，那就是我们的第一辆国产轿车——红旗CA72。恭喜以下三位幸运网友获得同款车模。

Ponycar开创者——福特Mustang

  说到福特品牌的重磅车型，大家一定都会想到Model T和Model A，这在我们之前的文章中已经提到过了。在福特的造车史上还有一款车，它的成功仅次于Model A，那就是1965年问世的福特Mustang。50年代是美国车疯狂发展的十年，进入60年代后，年轻一代对汽车的需求也愈发明显，于是厂商们把目光聚焦在了新一代身上。之前那些身形巨大的轿车似乎不太对年轻人胃口，传统的肌肉价格又不甚友好，他们需要设计一款更加运动且相对廉价的产品。

  在Mustang的设计之初，团队为这款车制定了五个目标：四座、具有运动座椅和地挡、车身长度小于5米重量低于1100千克、具有多种动力和配置可选以及售价低于2500美金。因此他们找来了北美市场上的一款紧凑型轿车——福特Falcon的底盘作为Mustang的开发平台，为了降低成本，Mustang还沿用了不少福特其他车型上已经开发好的零件。

  当第一代Mustang于1964年4月17日在纽约世界博览会上正式推出时，这五项目标除了重量略有超标以外（1166千克），其余四项全部做到了。不过起初福特公司并没有对这款车抱有太大希望，上市第一年的计划销量不到十万台，可毕竟这车的起售价只有2368美元，并且有I6 2.8L、V8 4.3L和V8 4.7L三种动力可供选择，于是十万台的指标仅仅用了三个月就完成了。上市一年半，福特便制造了超过一百万台Mustang！

  之后福特又对Mustang进行了升级，包括推出动力更加强大的发动机，多种配色可选的内饰以及更多的舒适性配置等等。1964年8月，福特又推出了Fastback溜背版本，其B柱上的百叶窗样式风口成为了经典设计，乃至今天的新款Mustang都有类似的改装件。

  虽然主打运动，但身形比原来的肌肉车（Muscle Car）要小，因此美国车迷将福特Mustang称为Pony Car（小马车），自此福特Mustang开启了一个全新的时代，即Pony Car的时代。后来推出的道奇挑战者、雪佛兰科迈罗等，均是受到福特Mustang影响而激发出来的产品。福特Mustang之成功也令它频繁作为主角车出现在各种影视作品中，代表作有《极速60秒》、《极品飞车》等。

世界上最畅销的车型——丰田卡罗拉

  第一代卡罗拉（E10）于1966年11月在日本上市，并通过自己特有的经销商渠道Toyota Corolla Store（丰田卡罗拉商店）进行销售。与其同步推出的还有一款兄弟车型丰田Sprinter，通过Toyota Auto Store（丰田汽车商店）进行销售。卡罗拉的问世主要是为了与竞争对手达特桑1000以及斯巴鲁1000形成抗衡。当时为了规避当时日本的汽车排量税，大部分品牌车型都将排量控制在1000cc以下，包括前面提到的两个对手。不过丰田不打算随波逐流，它要以性能为卖点搞差异化竞争，于是卡罗拉E10配备了代号为K的1.1L（1077cc）直列四缸发动机，最大功率60马力。

  虽然当时丰田以“100cc advantage（100cc的优势）”作为广告语收获了不少关注，但根据现在所能查到的资料，第一代达特桑1000的标定马力是63马力，要高于卡罗拉。于是1968年，丰田在K发动机的基础上推出了K-B发动机，B代表双化油器，排量不变，最大功率提升到73马力。这款发动机搭载在卡罗拉的性能版车型——卡罗拉SL上。1969年又推出了新款的3K和3K-B发动机，排量提升到1.2L（1166cc），最大功率分别为：普通车型65马力，SL车型78马力。

  进入70年代以后的两次石油危机可以说是几家欢喜几家愁，而卡罗拉显然也是几家欢喜中的一家：燃料供应不足，长期生产大排量的美系车厂一时间又造不出经济型小车，日系车则迅速占领了美国市场，消费者突然发现原来世界上还有这种省油的小车！因此即便石油危机的影响褪去以后，日系车在美国市场的受欢迎程度也没有减弱，美系车开始走下坡路，当然这都是后话了。

  后来的50多年里，卡罗拉不断更新换代，至今已是第12代车型。1997年，它超越了大众甲壳虫成为全球最畅销的车型，根据2016年的统计，卡罗拉车型的全球销量已经突破4400万辆。这个全球销量冠军的地位恐怕是没有对手可以撼动了，毕竟生产周期超过50年的车型，如今总共也数不出来几个……

世界上最难修复的汽车——奔驰600

  上世纪中叶，奔驰品牌在超豪华车领域的实力并不强大，各国政要以及一些商界名流大多将美国、英国品牌豪华汽车作为自己的座驾，如凯迪拉克、劳斯莱斯等 。为了与之形成抗衡，奔驰决定开发一款超豪华轿车，于是便有了奔驰600系列。奔驰600共有四款车型，分别为标轴的四门Saloon，长轴的四门Pullman，六门Pullman和Landaulet。

  和当时其他品牌的豪华车不同，奔驰600的座椅、车窗等并非电动控制的，当然也不是手动，它具备一套比电路要高级很多的液压系统。这套系统有着150bar的压力，为几乎全车的自动部件提供动力，如座椅移动、车窗升降、天窗开闭、后备厢盖开闭等等。因此国外很多经典车玩家将这台车称为世界上最难修复的车。不过也正因为这套液压系统的故障率高，制造维修成本非常昂贵，奔驰后来的豪华车也便没再使用过。

  另外，奔驰600还搭载了一套可调节的空气悬架，用以对抗当时雪铁龙的那套不可一世的气液联动悬架。这套悬架技术如今已经发展成了奔驰品牌的车身主动控制系统（Active Body Control）。庞大的车身加上众多的液压驱动设备使得奔驰600标轴版都达到了近三吨的车重 ，可当时奔驰旗下最大的发动机也只有V6 3.0L。于是一款最大功率224kw的V8 6.3L发动机被研发了出来，不过其中能作用到驱动轮上的只有186kw，其余部分需要为那套液压系统提供能量。

  1963至1981年，奔驰600在这18年间总共生产了2677台，基本上都卖到了名人、富商、政要以及皇室手中，1965年中国也从西德进口了两辆4门Pullman，其中一辆配给时任外交部部长的陈毅同志作为专车。值得一提的是陈毅同志的那辆4门Pullman版本退役后停放在上海汽车厂的库房里，1993年被上汽大众的一位工程师购回德国，并于1998年重新登记上牌。2014年这辆车在德国斯图加特博物馆进行拍卖，以17.25万欧元的价格成交。

最长寿的Type 2——大众T2

  说到大众T2先要说说它的“爸爸”——大众T1。1946年，一位名叫Ben Pon的大众荷兰经销商向大众公司提议生产一种全新车型，并奉上了自己的手绘图。该提议得到了大众的认可，并于1949年开始生产，同年11月，第一辆大众T1下线。而当初Ben Pon手绘的这张草图也一直流传了下来，成为了一件对于大众品牌有重大意义的老物件。

  1967年大众T2诞生，取代了T1。外观方面T2较T1的变化并不大，不过50年代初汽车界有一个新发明——弧形风挡玻璃，因此大众T2外观上比较有代表性的革新就是前风挡由原来分隔式的两块平面玻璃改为了整体式弧形玻璃。发动机方面，T2换装了一款全新的四缸1.6L水平对置风冷发动机，最大功率50马力。之后又陆续推出了1.7L、1.8L以及2.0L的发动机，整车的技术也越来越先进：电喷、自动挡、四驱等。2003年第一代甲壳虫停产以后，大众T2就成了大众旗下最后一款风冷发动机车型了。不过到了2005年底，巴西车型也变为水冷，风冷就此落幕。

 由于其用途广泛、售价低廉、可靠性高，大众T2在南美国家非常受欢迎，因此虽然1979年就在欧美市场停产了，但在巴西却一直生产到2013年末，成为整个车系里最长寿的一款。2013年，巴西引入了更高级别的安全法规，生产了46年的T2终于走到了生命的尽头。这一年大众巴西工厂推出了最后一批，限量600台的“Last Edition（最终版）”T2，并制作了短片“The Kombi's Last Wishes”用以纪念这个传奇车型。

结语：

  篇幅有限，除了以上列出来的4款车以外，上世纪60年代还诞生了许多许多重磅车型，如中置后驱超跑的引领者兰博基尼Miura，代表日本顶尖造车技术的丰田2000GT，美国市场上的神车雪佛兰Chevelle，以及后来成为漂移神器的Nissan Silvia等等，总之60年代绝对是汽车史上的一个黄金年代，我们怀念它。好了，下面就请大家开动脑筋，来猜一猜今天的四款车里哪一个会登上我们“818”晚会的舞台吧！