最近一段时间，蔚来汽车先是经历了ES8连续自燃以及召回，然后又在进行持续的裁员，并且还被传闻抛售了FE电动方程式车队大部分股权。一时间，蔚来汽车仿佛风雨飘摇，就要支撑不下去，被各路媒体各种唱衰。

蔚来汽车真的就要不行了吗？带着这种疑问，笔者参加了科技蔚来考察团活动，亲自走进蔚来总部及其上海试验中心、江淮蔚来合肥先进制造基地和蔚来南京先进制造技术中心，实地感受了一番。

说实话，两天一夜的行程，时间非常紧张，要深入了解蔚来汽车是不可能的。但是，通过对蔚来汽车总部以及其制造工厂的考察，能够真真切切地感受到这家造车新势力在研发上的投入、所具备的科技实力以及做好电动车的决心，俨然不像传闻中那般风雨飘摇、不堪一击。

所以，实地考察完蔚来汽车，我觉得那些唱衰蔚来汽车的媒体们，真的可以闭嘴了，因为这样一家具备强大科研实力的企业，绝对不会是车市寒冬中的失败者。

Part1 蔚来第二试验中心

在上海市嘉定区安晓路，有一座占地50亩的试验中心，建筑面积约3万平方米，正是蔚来第二试验中心。该试验中心拥有软件试验室、电子电气试验室、整车半消声试验室、EMC电磁试验室等八大试验室，着眼于打造全球领先、专业技术、以极致人车交互体验为目标的软硬件试验中心。

实地考察中，笔者了解到，该试验中心在很多方面已经做到了领先水平。比如高性能整车试验中心，可以100%仿真驾驶性能模拟测试，能够在最短的时间内覆盖比实际测试更多的路况；再比如EMC电磁试验室，具有全球领先能力水平，符合全球化测试要求，能够满足200V/m的测试要求，完全覆盖一线车企的抗电磁干扰测试要求。

Part2 江淮蔚来合肥先进制造基地

位于合肥市经济技术开发区的江淮蔚来合肥先进制造基地，是笔者最感兴趣的一个目的地。因为在之前的《遇见大咖》中，蔚来汽车创始人兼董事长李斌直言，这个工厂比保时捷的工厂都要好，让人非常好奇它到底有多先进。

说实话，走进这家工厂实地考察一番后，笔者非常确信李斌没有吹牛。这里强大而先进的制造技术，让笔者误以为走进的是一家现代化的科技中心，而不是一家生产汽车的制造中心。

在江淮蔚来合肥先进制造基地，有由全球顶尖的合作伙伴——瑞典 ABB、法国 ARO、德国 DEPRAG、史丹利百得集团等合力打造的国内最新全铝生产线，307台机器人实现车身主要连接100%自动化，车间整体自动化率97.5%。根据了解，这里量产的蔚来ES8，铝材的使用率高达96.4%，有着全球量产全铝车身中最高比例的铝材应用量，高于捷豹XFL的75%和凯迪拉克CT6的58%。

与此同时，江淮蔚来合肥先进制造基地可以实时监控每一台车身数据、追溯整车装备过程，能够精准、科学地完成相关订单，非常智能化。另外，江淮蔚来合肥先进制造基地还是一座能够通过地源热泵技术实现厂房内温度调节的绿色工厂。

Part3 蔚来南京先进制造技术中心

蔚来南京先进制造技术中心位于江苏省南京市经济技术开发区，是蔚来“三电”制造与全铝车身整车试制的主要基地，致力于打造电动化、轻量化、智能化的电动力平台，肩负蔚来ES8、ES6的EDS电驱动系统、ESS储能系统等三电核心零部件生产与全铝车身的整车试制。

在蔚来南京先进制造技术中心，笔者见识到了世界顶尖的全自动化转子装配工艺、独有的激光熔焊工艺和世界先进的定子浸漆工艺——电加热自动浸漆。

具体来看，蔚来南京先进制造技术中心的转子二线由ABB公司集成设计与制造的智能化全自动产线，自动化率达到100%,拥有世界顶尖的铜转子装配生产工艺；铜转子激光焊接采用全世界同类型最大激光发生器，使得铜转子焊接具有大熔深，高强度，强稳定性的卓越性能表现；定子浸漆工艺采用进口电加热浸漆设备进行绝缘处理，代表了新能源汽车驱动电机行业的先进水准，并可实现清洁无废的绿色生产。

另外，蔚来南京先进制造技术中心采用了行业高水准的全自动绕嵌线一体化工艺和自动化车削及动平衡工艺，并配备有柔性化电机装配生产线（柔性化生产是世界级制造的核心组成部分）。

写在最后

通过两天一夜的实地考察，笔者有幸见识到了蔚来汽车在研发及制造领域的成就，非常坚信这样的造车新势力，不会是昙花一现。同时，蔚来汽车以世界级标准搭建自己的研发中心和制造中心，将能够推动中国电动汽车产业的向上发展，为中国汽车做强贡献力量。