“博”字辈车型的推出给吉利品牌在用户心中积攒了太多的好口碑，就拿博越举个例子，自从2016年上市至今已经揽获了77万用户的芳心，从这个数字上就可以看出消费者对高品质车型的认可程度。但是再好的产品也经不住时间的推敲，三年时间里也有更多优秀、讨人喜的产品相继问世，为了巩固住博越在市场中的地位，吉利汽车推出了博越的改款车型-博越PRO，其实你可以把它看成是博越的换代车型，因为不管是外观、内饰还是动力系统，博越PRO都有了一个全面提升，并且未来它也会将与博越形成双车策略，一高一低共线销售。

之前我们网站已经为大家带来了博越PRO的实拍解析，所以此次对于静态部分我就不在做过多赘述，如果您想了解的话可以点击下图进行回顾查看。

博越PRO外观还是带有浓重的吉利家族味道，改变虽然谈不上大刀阔斧，但是细节经过重雕细琢之后，博越PRO看上去要比博越年轻了不少，并且也不再是后者那种圆润、饱满的风格，更多的立体线条营造出更具力量感的视觉效果，造型也更加方正、气派。

内饰豪华感再次提升

博越PRO内饰给了人耳目一新的感觉，细节处理得更加复杂，并且用料也是更上档次，所以车内的整体氛围要比博越要更显豪华。全虚拟仪表盘以及中控屏幕全部都为12.3英寸，两块大屏的加入也是显露出满满的科技感。博越PRO是首款搭载GKUI 19系统的吉利车型，该系统功能非常丰富，上网、蓝牙以及导航这些常用配置都有配备，并且还支持多种第三方APP，光是地图导航软件就有三个，像QQ音乐、腾讯视频以及唱吧等娱乐应用也都是应有尽有，娱乐性以及功能性在车机系统里绝对算是数一数二的。

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日常驾驶依旧以舒适为主

动力方面，博越PRO共提供两款发动机，一款是1.5T排量，匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱；另一款就是我们试驾车上的1.8T发动机，相比博越上的那台同排量发动机，在性能上略有提升，最大功率仍同为135kW，最大扭矩则在提升了15N·m之后达到了300N·m。

由于性能方面提升得很小，所以博越PRO开起来给我的感觉与博越相比并无太大区别，整体依旧还是很放松的家用风格。油门行程很长、力度也很轻，起步轻盈且柔和，不会出现前窜，普通模式下动力的响应速度不算灵敏，踏板前半程对动力的影响不大。

普通模式下转速会控制得很低，1600rpm左右就会升档，由于发动机最大扭矩输出平台为1750-4000rpm，所以低速时感觉动力很平稳、线性。当转速上升到2000rpm以后，加速的节奏明显会有一个小幅度提升，不过这种转变的跨度并不大，整体的加速还是很沉稳的风格。

调到运动模式，在你有加速动作之后变速箱会降低一个挡位，把转速控制在2000rpm以上，当过3000rpm之后会感觉到动力达到了最佳状态，此时的加速也是最有力的。7速双离合变速箱在平顺性方面调校得很不错，低速时偶尔会出现闯动，大部分时间挡位间的切合还是很隐蔽的。手动降挡的速度很快，可以媲美合资车型上的双离合变速箱，升档则显得有些迟疑，没有降挡那般利落。

另外，博越PRO刹车方面也做出了全新的调整，不再是像博越那种偏软的线性风格，尤其是制动初段的灵敏度比之前有所加强，踩下踏板就可以感觉到制动力的释放，低速时会更明显，如果你习惯那种循循渐进刹车风格的话，那么博越PRO则需要适应一下。

底盘部分，博越PRO继续采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，但是从避震阻尼到后桥重量以及细到拼装胶套上都是经过重新标定，前避震的中后段阻尼更小， 所以感觉过滤道路上颠簸更加彻底，同时融入路特斯工程师的调校之后，虽然避震更软，但是车身整体又不会有多余的震动，并且车身的跟随动作也会更加积极、直接，高速时避震也可以提供很充足的支撑力，低速软、高速稳是博越PRO底盘给我最直观的印象。

总结：

可以说博越PRO的推出又再次重新定义了什么叫高品质车型，特别是内饰从表面再到内嵌车机系统的全面提升，看着豪华用着智能是博越PRO车内给我最大的感受。至于动力感受，博越PRO搭载了全新的动力单元，但是实际感受起来虽然与博越没有太过明显区别，但这也完全不会耽误你对这款车的喜爱，况且底盘方面展现出来的舒适感和高级感要比博越更出色。