日前，上汽官方发布数据显示，7月份上汽整体销量为385230万辆，同比下滑9.3%。值得注意的是，在上汽整个乘用车领域，合资板块继续下跌而自主却逆势上扬，这与上半年自主品牌的“跌跌不休”形成鲜明反差。面对这一现象，自主品牌是正在释放积极信号，在下半年开始弯道超车还是昙花一现，值得我们探究。

具体来看，上汽大众7月销量为14.51万辆，同比下降9.3%；上汽通用销量为111567万辆，同比下滑13.5%。反观上汽乘用车，7月共卖出52025万辆，同比增长8.14%。

要知道，这对于自主品牌来说实属不易，尤其是在今年车市整体低迷的情况下。其他自主品牌方面，根据流通协会数据，长安7月实现了5.3%的增长，长城的表现很稳定，吉利虽然同比下滑幅度高达25.8%，但销量排名上升至第五位，市场份额也上升至5.9%。

从跌到止跌再到增长，有行业人士分析，自主品牌正在通过一系列“自救”实现销量的正增长，但这是否就能说明从7月开始，自主品牌能彻底走出“阴影”，在下半年超越合资品牌？我看未必。

从流通协会发布的7月综合销量排名看，一汽大众、上汽大众和上汽通用依然位列第一、第二和第三；自主品牌中进前十中只有吉利的身影，上汽乘用车排在第十五位。

可以说，这份排名的前十位车企从年初到现在几乎没有变动过，合资品牌依然是中国消费者的首要购车选择。以上汽大众为例，销量下滑表面上看是增长乏力实则其体量本身过大，在消费者钱包缩紧时难免会出现销量下滑的情况；二则与一汽大众的同级别产品过于重合导致消费者流失。但多年来，大众依靠其庞大的产品体系、积累起的用户口碑在中国车市长期占据着五分之二的市场份额，这是自主品牌短时间内很难撼动的。

不可否认的是，自主品牌这几年凭借智能化、年轻化掀起一股科技浪潮，时尚的外观造型和丰富的科技配置也越来越被市场所认可。为了打破消费者对国产车的固有印象，自主品牌纷纷扛起“高端化”的大旗，逐渐突破20万级天花板。

但当合资品牌开始重视这一趋势，价格不断下探的同时还更快速地推出迎合市场需求的产品时，自主品牌的市场份额不断被抢夺值得所有中国车企反思。而李书福董事长“未来中国品牌车企只有两、三家”的言论也许会成为现实。