11年前的8月8日，北京奥运会召开，世界目光聚焦于此；今年8月8日，广汽本田雅阁召回，由于其销量太好，用户群体庞大，关注度太高，所有用户与准用户都关注着雅阁的召回。不过小编却认为此次雅阁召回并不是坏事。

冷凝水事件前因后果

7月开始，全国进入高温的夏季，说来就来的暴雨在全国各地出现。在造成多地“看海”的情况之时，第十代雅阁车主发现在高温暴雨条件下，自己的爱车会出现无法加速的情况。就在这时，一些媒体开始报道雅阁“失速门”。经过一个月左右的排查、考证，广汽本田今日官宣，雅阁无法加速的问题，回4S换个零部件就能完全修好。

都说做好一件事要考虑到方方面面，那么我们来看看为何雅阁会在夏季极端天气下，出现无法加速。罪魁祸首其实是中冷器的锅：1、1.5T雅阁发动机中冷器出口处空气流速设计之时，并未考虑周全，比如国内夏季的高温暴雨极端条件；2、在极端条件下可能会有少量冷凝水在中冷器出口处聚集。

当前两项条件集齐之后，车主再出现急加速操作，那么才有可能造成冷凝水滴进入燃烧室，最终导致发动机缺火、甚至连续缺火导致缺缸后，使得发动机进入保护模式——也就是部分媒体说的“失速门”——无法加速。

事件深度分析

其实进气管路进一点点水的问题，每一个车无论是否是涡轮增压车型，在夏季极端暴雨条件下，都有极小概率出现。不过自然吸气发动机车型出现的是雨水、而涡轮增压车型出现的是冷凝水。

在极端暴雨条件下，高速行驶的自然吸气车型进气口可能会进入一定量的雨水，进而让空气滤芯湿润，导致进气量变小，严重的就会出现水滴进入发动机。而涡轮增压车型并不会出现雨水进入，因为空气滤芯之后还有温度极高的涡轮，雨水水滴通过涡轮时会被蒸发掉。

经过废气涡轮增压之后，成为了热空气，再经过中冷器的冷却之后，才会进入发动机。而在极端暴雨条件下，中冷器冷却速度相当快，学过物理的小伙伴都知道，热空气极速冷却会出现冷凝水；没学过物理的小伙伴也别担心，想想你家空调的工作原理就知道了。当中冷器持续在暴雨的清洗下，冷凝水会慢慢聚集在出口处——也就是发动机进气口，最终冷凝水滴进入发动机燃烧室。

出现问题不可怕，可怕的是不解决

从7月十代雅阁车主上报无法加速的问题，到8月8日宣布召回。短短一个月的时间，广汽本田就经过了发现问题、解决问题，相信后续的分析以及杜绝再次发生已经在加紧落实了。这也符合质量管理体系当中的闭环要求，如果这样的事情发生在某德系品牌上——比如某众。不拖上一年半载就真的奇怪了，并且非得在缺陷管理产品中心的监督下才会进行召回。

不管小伙伴们怎么想，至少小编对于广汽本田处理问题的速度相当满意。

如何解决？动力会下降么？

小编在彻底分析此次广汽本田雅阁冷凝水事件之后，预言广汽本田有两种解决方案：

一是修改中冷器尺寸，由修长的中冷器改为更宽的中冷器，并将中冷出口改在更高的位置。虽然这个方案能够彻底杜绝冷凝水进入发动机，但是雅阁原本已经十分紧凑的发动机舱，根本无法容纳下变更尺寸后的中冷器。

广汽本田更可能选择的则是第二个方案——修改中冷器出口、发动机进气口连接管道的形状，经过模拟条件验证之后，一样可以达到杜绝冷凝水进入发动机的效果，并且也不会造成任何动力与燃油经济性上的损失。

写在最后

广汽本田雅阁此次冷凝水事件，其实不应该戴着“有色眼镜”去看，因为在极端暴雨天气下，中冷器多多少少都会出现冷凝水。而经过冷凝水事件召回之后的广汽本田雅阁，套用一句俗语叫做“玉不琢不成器”，雅阁之所以能够在国内市场畅销，无外乎是质量可靠性高，并且在出现问题之后，广汽本田的反应速度迅速、问题解决彻底。

那么小伙伴们觉得小编给出的第二个解决方案，广汽本田会不会采纳？