有人说，车市寒冬的可怕之处，并不在销量下滑，而在于曾经屡试不爽的促销“套路”，如今通通失效了。于是，我们看到不少车企心态崩了，营销动作变形，价格一降再降，和经销商的关系势同水火……

有位在圈内摸爬滚打十余载的资深汽车人告诉笔者，在经历了十几年的高速增长后，存量时代带给车企的最大挑战，是能否改变过去唯销量论的思维方式，转而从更长远的时间维度考量品牌的得失。

以长城哈弗为例，官方数据显示，今年1~6月，哈弗销量352873辆，同比增长8.5%。在当下的市场环境中，能够实现正增长实属凤毛麟角。短视者拿到这样的业绩，大概已经喜大普奔了，然而，站在品牌打造的角度看，长城哈弗仍需再接再厉。

分析具体车型会发现，哈弗H6依旧是品牌销量的最大功臣，2019年上半年共售出18.25万辆，占哈弗总销量的半数以上。其次就是F系，该系的问世帮助哈弗率先抢占下一代SUV的定义权，并成功打开年轻市场，主推车型F7上半年共售出7.1万辆，占据总销量的20%。

两款主销车型的数据反映出，紧凑级SUV产品是长城哈弗攻占市场最得意的利器。但换个角度想，品牌若想进一步增长，就必须走出舒适区。

再过几天，哈弗H9-2020款新车即将上市，该车定位为中大型硬派越野SUV，预售价为23.18~25.78万元，是目前品牌旗下最贵的车型。

若论销量，身处小众市场的哈弗H9月销仅千辆左右，似乎微不足道，然而水滴汽车APP认为，它对于品牌的长远发展具有重要意义。

在保定的哈弗全球研发总部，有6个大字格外醒目，“专注、专业、专家”。虽然此前，长城汽车的“偏科”一直令外界担忧，但目前看来，“有所为有所不为”反倒帮助企业打造了一块SUV的金字招牌。

凭借哈弗H6创造的常胜纪录，长城哈弗稳坐国内SUV销量冠军宝座；而要像品牌Slogan所说，成为“中国SUV全球领导者”，企业必须秀出自己“专业”的肌肉。作为哈弗产品线中最极致，最具SUV原始属性的车型，哈弗H9担负着为品牌实力正名的重任。

从即将上市的哈弗H9-2020款新车上，我们可以感觉到这是一款立标之作。日前，企业在位于内蒙古的越野圣地翁牛特沙漠，举办了多轮媒体试驾活动，最大程度地展示了哈弗H9-2020款技术突破带来的性能提升。

在松软的沙地里，通过开启哈弗H9-2020款的“坦克转弯”模式，根据转向的方向，车辆的左后轮或右后轮会锁死，其余三个车轮会围绕固定的后轮进行运转，大大减少转弯半径，从而轻松完成转向。

在长距离的沙漠穿越过程中，哈弗H9-2020款最新配备的“CCO低速越野巡航”功能，能有效防止因驾驶不当导致的陷车。即使开进沙坑，只需挂空挡，开启低速四驱模式的同时，锁住前后两把锁，即可脱困。

据介绍，2020款哈弗H9之所以具备极限越野地形征服能力，源于其装备的“秘密武器”——“三把锁”。懂车的人都知道，相比外观上的变化，哈弗H9新增的“三把锁”才更具含金量。放眼全球，目前也只有售价40万开外的Jeep牧马人Rubicon、奔驰G级和已经停产的路虎卫士等少数车型具备，难怪长城哈弗底气十足，敢于放出“不输百万级越野SUV”的豪言。

除了“三把锁”、“坦克转弯”、“CCO低速越野巡航”外，2020款哈弗H9还新增了“L2级自动驾驶”和新一代智能网联系统，这在“重性能轻体验”硬派越野车中可谓首开先河，很好地迎合了当下消费升级的趋势。

长城汽车董事长魏建军曾说过，自主品牌的贡献之一，是把合资车的价格拉低，让汽车的身价回到合理水平。2014年上市的哈弗H9，成功打破了合资品牌在硬派越野SUV市场的垄断地位，发展到今天，其在价格和性能上的优势越来越明显。随着国内硬派越野市场的不断发展，也许哈弗H9有一天能同样在这一细分市场封王。

当然，哈弗H9很难达到H6的销量，但我们应该看到，H9的存在为哈弗其他车系做了有力背书，因此销量长红的军功章有它的一份。

如今，长城哈弗已经迈出了征战国际市场的脚步，未来能否心愿达成，同样要看像哈弗H9这样的极致产品，能否为品牌扛起“专业”的大旗。