乘联会数据显示，2019年6月新能源乘用车市场批发实现13.4万辆，环比增长38.7%，同比增长98.7%；1—6月全国新能源狭义乘用车销量57.7万台，同比增长65.9%。

相比燃油车，新能源车市场显然呈现出更多生机。但从主流车企上半年的表现来看，涨势普遍有放缓迹象，各家年度目标完成度都不高。

1、“最后的疯狂”，6月单月顶俩月

从乘联会公布的数据来看，6月新能源车型销量达到了一个高峰。6月25日正值补贴过渡期结束，受补贴退坡政策以及消费者对价格上涨的预期影响，6月销量呈现明显的环比上涨态势。如长安、奇瑞、江淮、北汽、广汽等，6月单月为上半年贡献了很大一部分销量。

另外，迫于销量压力，很多新能源车企在过渡期结束前进行了降价促销，这也是6月销量环比上涨的因素之一。

2、新能源车价格区间正向上移

从乘联会发布的数据来看，新能源市场正在朝着中高端发展。2018年上半年，新能源销量最高的细分市场是A00级纯电动轿车，占比39.8%；今年上半年，A00级市场已经萎缩到16.5%，纯电动A级轿车则成为了销量最高的细分领域，占比33.5%。

从今年上半年新能源车销量前十车型来看，曾经A00级车占据大半江山的局面已经不再。十款车型中，只有三款微型车奇瑞eQ、欧拉R1和江淮IEV 6E。

相应的，很多车企的单车价格也在上移，北汽、比亚迪等中高端车型慢慢成为销量主力。比如北汽新能源在6.5万辆的累计销量中，售价12万以上的EU5、EX5、EX3等中高端车型占比已达90%。

前十中唯一一款插混车型比亚迪唐DM，价格区间已上升至23.99—35.99万元，上半年销量达24258辆，同比增长677.5%。但随着补贴锐减，唐DM的价格有可能成为制约销量增长最大的因素。而且，合资车企已逐步成为插混市场的核心力量，唐DM未来的竞争对手不少。

不过也有企业固守A00级市场，比如奇瑞和江淮。目前，这类电动车主要从微型燃油车那里抢市场：2016年电动车占整个微型车市场30%的份额，2019年则涨到了90%。

A00级电动车固然有其群众基础，尤其是在广大低线城市。不过，太过执着于A00级车，长远看不利于品牌价值的提升，企业也很难获得更高的溢价。

3、年终达标难，但希望犹在

今年6月25日新能源补贴全面退坡，结束了上一轮的政策红利，车企也不可能无限期承诺不涨价，届时新能源车型的价格无可避免将会受到影响。

尽管新能源市场的销量一直在攀升，但对于新能源企业来说，盈利仍然是个不小的挑战，当前即便是比亚迪，也要依赖政策补贴实现盈利。

接下来，新能源车企能获得的扶持越来越少，在下半年的竞争中，对其技术实力、成本控制能力和产品市场竞争力的考验也会进一步加大。

目前，比亚迪无疑是新能源领域NO.1，销量遥遥领先。比亚迪的优势在于产品矩阵丰富，多款车型都得到了消费者认可，且动力电池、IGBT芯片等相关技术储备充足。另外，像北汽新能源、吉利等头部企业也在技术和成本控制方面提前布局，以应对补贴退坡和市场变化带来的影响。目前，比亚迪、北汽、吉利等企业已在一二线城市拥有较高的市场份额。

下半年，自主品牌面临的压力确实不小，补贴所剩无几，合资品牌的新能源产品又纷纷进场，可谓群狼环伺，预计年终能够真正达标的企业很可能屈指可数。

然而，水滴汽车APP认为，就像打怪升级一样，虽然难度一次次加大，但新能源车市场的未来仍然是无限光明的。参照燃油车的前车之鉴，消费升级是必然趋势，新能源市场也不例外，自主品牌应当把握住先发优势——目前，我们的新能源车在产品力上相比合资车普遍有较大优势，应尽快树立起自己的品牌与技术屏障，占领更高端的新能源细分市场，以期在未来竞争中获得更多主动权。

目前来看，北汽、吉利、比亚迪等主流车企，已经行动起来，提高品牌溢价能力，推动品牌向上，下半年，这些企业还将有多款新能源车型发布，有望带动下一轮销量增长。