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山路激试全新福克斯ST Line,能否打败思域?

AutoLab | 2019-08-06

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文/阮锦程

在没有十代思域的十多年前,谈起紧凑级运动车型有宝来1.8T、标致307,后来出现了长安福特福克斯。

经典的第二代福克斯

十多年前第一次国产的第二代福克斯,有两厢和三厢车型,动力配置有1.8L和2.0L自吸,更有一款装备MTX75的5速手动变速箱的2.0L运动版。福克斯当然动力不是第一的(直到今天也是),但如果把它的操控性能算上去,当年它能排在同级兵器谱上第一的位置。

福克斯ST line

2019款东风本田思域

那么全新的2020款Ecoboots 180 ST line福克斯,能否打败思域重夺同级兵器谱上排行第一?最近我们在山路激走了一百多公里,终于找到了答案。

ST line的造型很酷,福克斯车身较大空间占优

我们试驾的是指导价15.08万元(市场价有优惠),三厢版Ecoboots 180 ST line,除了车身上ST line的标志外,还有235/40 R18的超大轮圈和红色的卡钳,搭载米其林PS运动轮胎。朋友圈很多人回复我,这套轮圈式样实在太酷了。

而相比之下,指导价15.59万元(市场基本没优惠)本田思域220 TURBO只配置215/50 R17的小轮圈。本田造车方面一直有自已哲学,连上一代9.5代思域2.4L Si也只配了205的轮胎。

思域的车身稍小,车重较轻

福克斯后排空间不错

尺寸方面福克斯非常实用,无论车长和车宽都是同级最大之一,轴距2705mm,所以后排空间新一代福克斯很不错,这方面比思域要占优。但另一方面,ST line车身重量也达到了1416kg,而同级思域只有1322kg,车重对运动性的影响很大。

福特3缸NVH控制不错,但运动性稍逊4缸

最大的争议来自福特的3缸涡轮增压引擎,因为目前福克斯全系都是3缸引擎,低配的是1.0T 3缸,高配和ST line是1.5T Ecoboots,也就是我们试驾的Ecoboots 180 ST Line。

首先要说的是,福特拥有这个世界上最好的3缸引擎,获奖无数的1.0T至今还很难有人超越,它的平顺和舒适性与优秀的4缸差别不大,甚至NVH并不比4缸的本田差。2020款国六版的ST line用的1.5T输出174Ps,扭矩高达243Nm。相比之下思域220 TURBO的1.5T 4缸涡轮增压输出177Ps和220Nm。

所以动力输出两者数据相差无几,但实际上思域会稍好一些,至少思域的车重较轻。百公里加速思域是8.6秒,而福克斯ST line是9秒,但两者的动力输出特性非常不一样。

扭力大的特点,福克斯ST line起步后,以及起步后的中段加速会特别快。在山路驾驶中,如果你利用这个特点,出弯速度会非常快,甚至会有轻微的扭力转向现象。但3缸的缺点不是平顺性,而是少一个缸后油门的响应速度会较慢,还在高转后的动力下降比较快。

所以在动力的线性控制方面本田会好一些,特别是高转的魅力。但另一方面,思域的动力输出也是很舒适的,并没有想像的那样暴力运动。但还有一点福特有决定性的优势,那就是它采用8AT自动变速箱,而不是对手的CVT,要知道山路中换挡的感觉实在太爽了。

尽管车身更大更重,操控方面福克斯还是最迷人

这一块是福特的精华,但也不需要多聊的地方,因为福特的优势非常明显。而且是从第一代福克斯开始,福特在打造底盘方面真的很用心,所以尽管福克斯ST line在车身尺寸和车重方面相比对手较大,对运动帮倒忙,但福克斯ST Line的操控仍然是同级最好。

其实我对福特底盘最欣赏的不是操控,而是它可以把操控做得那么好的同时,又能把舒适性做到极致——福特的底盘造谐很深。在下山的路上,跟着手机导航走到了一条沙石路,然后十几公里沿着WRC般的沙石路狂飙。

之所以敢开快,是因为福克斯的底盘在破损的道路上吸震能力极佳,四条米其林PS轮胎在有效率的悬挂帮助下,抓地力甚佳。

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