近日，2020款DS7正式上市，售价依然是20.89-31.99万元，全系搭载1.6T低高功率版本发动机和爱信8AT变速器，以及后多连杆独立悬架，甚至旗舰型31.99万元就具备悬架软硬和高低调节，再加上法式浪漫设计的外形和精致内饰，DS7理应畅销才是，可为何很多消费者眼睛瞎了就是不买DS7？

渠道少经销商退网和保值率低致DS7销量低迷

据统计，2018年DS7总批售了0.17万辆，而今年上半年就有0.13万辆批售量，同比增加64.60%，即使如此，DS7今年的销量依然低迷，甚至5月只有71辆批售量。那么，为何DS7销量如此低迷？难道是真的不值得购买吗？

在渠道方面，DS的渠道甚少，消费者想买DS7可能也难找到一家DS店。据统计，2016年DS在全国曾有超过100家经销商,2017年上半年DS在全国有98家经销商。由于经销商不赚钱，很多DS经销商纷纷退网，导致DS在国内渠道不断缩小。

除了渠道甚少，导致买车和维修保养不方便之外，DS车辆的保值率很低，乃至整个法系车在华保值率都很低。从二手车之家数据显示，DS7新车售价在20.89-31.99万元之间，而5年后的保值率只有45.01%。直线下滑的保值率，其实是法系车的通病。不买不知道，已买后卖二手车吓一跳。

PSA及DS的故障率到底高不高？买了就知道！

编辑曾买了一辆PSA的1.6T车型，购车时21万元，3年半后卖了不足8万元，因为修发动机在4S店花了6000多元，新车2000公里内节气门坏了免费更换，2万公里不到节气门再次换了更换，2周内更换后备箱锁，都是质保期内免费。可是刚过3年，发动机故障灯多次亮起，4S店读取代码显示，2个月内两次故障，第一次是进气歧管漏气，第二次是电池阀故障和涡轮增压节温器总成故障，都需要更换，最后耗费了接近6000元。

当然，DS同样搭载编辑曾经的爱车一样的1.6T发动机，是否会容易出现问题不得而知。尽管DS7保有量低，但是车质网上来自DS7车主反馈的发动机故障灯亮也有，甚至有2018款 45THP 里沃利先锋版DS7车主反馈，去年7月28日提车回家途中出现“发动机故障，请维修车辆”的指示，中途有出现抖动几秒，后续再无抖动，而7.29日早上返回4S店检测时间大约有3个小时后发现1缸和4缸均有严重多次持续爆震，需要进行传感器的更换后再能排除故障。

其实，编辑以前的PSA的1.6T车型在1000多公里才遭遇以上类似故障，也是仪表显示：发动机故障，请维修车辆。至于小毛病方面，DS7车主反馈门窗异响、车身共振、影音系统故障、车门故障等，这些都不是问题，编辑以前的1.6TPSA新车时只要走水泥土就会天窗异响，然后车震共振，在新车一周之内遭遇尾门故障打不开，就更换了尾门车锁。

DS7是豪车更是好车可为何卖不动？

其实，PSA的车是好车，即使是扭力梁悬挂的车型，底盘也不比很多品牌的四轮独立悬架车型底盘性能差，底盘驾乘质感好是PSA所有车的优势所在，当然DS所有车型也是如此。可是，故障率到底高不高，以前没买过PSA的车不知道，买后才知道，卖二手车时更知道买车优惠大，而卖二手车如同割肉，21万买价3年半买7万多元，这贬值率得有多高。

回到DS7上来，浪漫的法式造型，以及精致奢华的法式内饰，造就了DS7内外质感都不错的视觉和驾乘体验，并且新增流行银车身配色和黑色RIVOLI CLAUDIA真皮内饰，而蒙马特版则采用特别的蒙马特黑色皮革内饰，而新款DS 7增加带记忆功能的主副驾座椅8向电动调节和驾驶员注意力辅助系统。

写在最后

其实，DS7的1.6T不管低功率还是高功率版本，根本不用担心动力不够用，毕竟编辑也曾经购买过PSA的1.6T发动机，与宝马联合开发的1.6T发动机动力还是很强，关键是稳定性欠佳，而爱信8AT的变速器稳定性很不错。即使DS7乞丐版都配备了定速巡航，售价27.69万元车型就有全速自适应巡航，顶配31.99万元都有悬架软硬和高低可调了，乞丐版配置都很丰富，但依然卖不动？为何？目标消费者眼睛瞎了？