Focus意为焦点，事实上，历代福克斯的升级改款都不乏媒体聚焦，也不乏品牌层面在技术上的倾注。眼下，福特过得并不好，虽然欧洲市场中福特的市占率下滑没有像国内这么严重，但于中国市场断崖式的下跌已然严重影响到福特母品牌的根基。

长安汽车近日发布公告，其中长安福特1-6月累计销量7.5万辆，同比跌幅达到了67%。这意味着自2017年累计销量同比跌幅14%、2018年同比跌幅达到49%以后，长安福特在2019年的上半年的跌幅仍然在逐渐放大。

追根溯源，其支柱车型福克斯便成为长安福特的矛盾焦点。实际上，从第四代福克斯开始，它便肩负压力，一方面来自于市场对于福克斯向来强调的运动性有所期待，另一方面福特亦希望借助旗下最具影响力的产品扭转颓势。然而，事与愿违。

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时间追溯到2011年末，第三代福克斯换装2.0L和1.6L自然吸气，并且以全球化车型的姿态走向市场，短时间内完成了销量翻倍的壮举，彼时福克斯是A级车市场销量前三的常客。

但辉煌没有延续！

在磨蹭了7年之久，备受期待的第四代福克斯于2018年11月上市，无论如何，作为一款全球化车型换代革新，因众多新技术、新设计的加持必将迎来诸多期待，但换代之后的销量走低，却给长安福特的美好期许泼了一盆冷水。这可是一台福克斯，不仅低走，连高开都没有。

很显然，第四代福克斯面临的环境，与7年前的光景存在明显不同。这不再是傻大黑粗式购车逻辑横行的时代，消费者的刚需购买欲望已被稀释殆尽，底层购车逻辑正被燃油经济性、产品符号、品牌溢价等元素重新编写。

消费者的购车标的会很轻易的动摇，诱因或许是临时性负面、或因七大姑八大姨的闲言碎语。虽然如此，但严格意义上讲，就福克斯在销量端的表现来看，福特还是败了。

作为长安福特品牌下销量第二的车型，福克斯自2019年伊始至今单月销量始终没有过5000台，占品牌销量份额始终保持在30%以下，3月份甚至下滑至21%，其A级车销量排名冲进前40都已成奢望。

那么问题来了，第一是哪位呢？毫无疑问，福睿斯。这款原本于福克斯进行高低搭配，对标科沃兹的入门版紧凑型车在6月份完成了6878台的销量，占品牌整体销量份额42%。当然，这也仅仅是6月排放新规切换节点时的灵光一现，此前福睿斯的销量同样在持续走低。

不难看出，长安福特最走量的两款车在彼此竞争，身处销售终端的客户在二者之间举棋不定是常有的事。与此同时，也不难看出，长安福特在竞品通通发力于中型车、SUV市场之时，仍然倚重A级车带来的销量，从而致幻、从而走低。

很显然这不是车型及产品力的问题，严苛的事实摆在面前，紧凑型车是长安福特的台柱子，但紧凑型车份额未来并不可期。

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众所周知，虽然车市寒冬的debuff仍然存在，但豪华车市场和B级车市场并没有出现与数据相符的下降颓势。过去的5年来，中级车和豪华车市场正在温和放量，ABB和凯车雷车在稳定的销量格局下各自前行，通用、日系双丰两田也在中级车市场找到了出路，这都基于中国汽车消费市场正隐性的实现消费升级的结果。

在此前提下，紧凑型产品由于平台原因、小排量化等诸多原因价格持续下探，过度拥挤的10-12万区间内包含太多技术层面相似且个性相符的竞品车型捉对厮杀，而这部分产品又再面临自主品牌蚕食和新能源车型越来越低的价格轰炸，可见A级车市场将面对怎样一个未来。

正是此背景下，长安福特仍旧死守A级车市场，这种尾生抱住的策略所带来的灾难性是不言而喻的。

转到产品力方向，福克斯向来以运动示人，但运动特性是个玄学，普罗大众只要不在特定的封闭路试场景很难感受到运动性带来的驾驶乐趣。反之，能让消费者辨别一款车运动特质的唯一标准，成了行走机构的硬件标配。

这是中国市场，这么想没错。

第四代福克斯搭载前麦弗逊后扭力梁悬挂，对于福克斯而言这显然是一种退化，毕竟二代、三代福克斯都是以多连杆悬挂为宣传点，营造出差异化来与同期的科鲁兹和速腾之流竞争。

反观现在，福克斯的假想敌们都已换装多连杆悬挂来凸显宣传层面的指标性，思域亦通过1.5T+多连杆加冕神车头衔，就连雷凌在TNGA架构下也都未免俗，而此时的福克斯急流勇退，扭力梁三个字从未如此显眼。

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不进步，便是退步，这句话用在长安福特上绝对没错。

那么，于近日上市的2020款福克斯又如何呢？众所周知，国6排放实施，对于技术储备深厚的车企而言是福音，毕竟这是一次针对动力单元进行小排量化、三缸化所合情合理的节点。经过了多年的市场教育，国人已经对涡轮增压车型具备极高的好感度，而增压动力所带来的动力储备和瞬态的激进感非自然吸气可比拟。

在此节点上，通用通过其前瞻性和雄厚的技术底气研发了新一代Ecotec发动机，并且其1.0T和1.3T已经趋于普及化，遍地开花的试驾活动已然让消费者体验到了小排量增压机所带来的能效收益。

作为福睿斯的对标车型，科鲁泽已经换装1.0T和1.3T，未来的科鲁泽很显然也会通过功率的高低搭配完成小排量增压机的换装，近期上市的昂科拉家族更能凸显通用对于新一代Ecotec动力的信心。

可是福克斯还在用自吸撑门面。实际上，2019款福克斯推出的1.0T与1.5L虽然因为进气方式不同，在动力实际表现上有差异，但是动力数据上的过度相似导致了二者之间并没有明显差别。但2020款福克斯，1.0T却被无情摒弃，那个号称拿奖拿到手软的动力单元去哪了？与此同时1.5TEcoBoost神机通过下调10匹马力换来的国6b标准，也多少让消费者挠头。

最后一笔带过感性层面吧，当新一代福克斯在不断放大ST-Line版本时，那个曾对雪佛兰Redline嗤之以鼻的福特，也尝到了“真香”滋味。至此，福特在产品力架构、市场前瞻、感性设计方面的多项迟滞可谓全面而彻底！

写在最后

很遗憾，无论福特2025战略如何落实，就眼下销量格局来看，福克斯的折戟显然使得母品牌损失一员大将，而且是战力最足的那位。由此，福克斯成为了一把双刃剑，锋利的一面映出了福特的自信，粗钝的一面却反映出了福特的落后。