新势力半年报:开弓没有回头箭,除了坚持别无他法
播报 | 2019-07-30
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经过2018交付元年,造车新势力如今过得怎么样?
近日,保监会发布了今年上半年机动车交强险上牌量,威马EX5稳坐第一,小鹏G3紧随其后,蔚来ES8排在第三;对比公布的上半年销量排名来看,虽然排序有所不同,但造车新势力的梯队已渐分明。
蔚来、小鹏、威马毋庸置疑处于第一梯队,销量差不多是排在第四位的合众的两倍,品牌也最为人熟知。
合众新能源销量虽然和前三名有所差距,但背靠宜春政府,资金有保障,且是唯一拥有双资质和双工厂的新势力,实力也不容小觑。目前,合众的桐乡工厂已完工,宜春工厂在建,哪吒NO1借助大热电影又来了一波声势浩大的营销,前途看似一片光明。
除了蔚来、小鹏、威马和合众四家车企外,其它品牌的销量非常不稳定。去年,云度的销量有6000多辆,电咖和新特也有近3000辆的销量。今年上半年,这三家车企只有几百的销量。笔者认为,一个原因是,去年这些企业有一部分车是交付给了B端用户,不全是个人消费者;另一个原因可能也是市场选择的结果,随着市场需求的升级,个人用户也更倾向于更高品质的新势力车型,微型车在C端的市场会越来越小。
另外,不难看出,造车新势力的马太效应越来越明显。
蔚来、小鹏、威马、合众已经率先站稳脚跟,为后续发展占尽先机,今年上半年走势稳中有升,其它新势力想要追赶难度很大;少部分新势力已经准备就绪,如绿驰、华人运通、赛麟等,在工厂、技术、资金等方面已蓄势待发,距离量产不远,只是到底能走得多远还有待观察;剩下的绝大部分新势力,资质、融资、建厂、交付几乎都处于停滞状态,很大可能会被最先淘汰出局。
水滴汽车APP粗略估算了一下去年和今年上半年的造车新势力销量,至今已有约6万辆新势力产品进入市场。虽然相比整个新能源市场来说体量不大,但是就新势力而言也算是向前迈进了一大步。
不过,大规模交付的同时也暴露出了更多的问题。去年,威马的自燃事件引发了10%的用户退订,这是新势力首次面临较大的信任危机。
今年上半年出现的多起新能源车自燃事件,更是让消费者对新势力产品质量的担忧升级。6月27日,蔚来决定召回4803辆ES8,原因是电池模组有问题,存在安全隐患,可能引起电池包热失控和起火;很快,小鹏就将蔚来的“流量”抢走。7月13日,小鹏被爆出众多2019款G3车主到广州总部进行维权。另外,其他新势力多少也面临各种问题,比如拜腾高管离职,核心团队不稳定;云度被爆大批工人离职,曾强制休假两个月等。
综合来看,无论是质量层面,还是体系、战略规划层面,造车新势力相比传统车企还是稚嫩不少。
2018年可以说是造车新势力的交付元年,不过,由于当前汽车市场的特殊性,新势力虽然赶上了新能源的风口,但留给他们成长的时间实在太短暂了,明明还处在牙牙学语阶段,却可能要直接面临高考。
从整个新能源市场来看,今明两年差不多就是淘汰阶段了。
目前,造车新势力还没有脱离生存这个难题,即便是蔚来,只靠卖车也是活不下去的,新势力都是在仰仗融资存活。有媒体统计,今年上半年造车新势力的融资额已达220亿元人民币,但这离新势力计划中的融资金额还差得很远。
而且,一个明显的趋势是,资本市场越发意识到新能源领域未来的不确定性,投资热情已有所减退,今年新势力计划的融资额恐怕难以完成。
时间急迫,形势紧张,毕竟特斯拉国产在即,跨国车企马上就要举兵来袭,自主品牌也在抓紧时间巩固领土,但汽车产业不同于其他,开弓没有回头箭,历史上还没有谁能在这个行当里见好就收,全身而退的。
所以,造车新势力只能“咬牙坚持”,明知道这个行业不需要那么多汽车品牌,但总还是有念想的,也许坚持下去,笑到最后的就是自己。