经过2018交付元年，造车新势力如今过得怎么样？

近日，保监会发布了今年上半年机动车交强险上牌量，威马EX5稳坐第一，小鹏G3紧随其后，蔚来ES8排在第三；对比公布的上半年销量排名来看，虽然排序有所不同，但造车新势力的梯队已渐分明。

分化明显

蔚来、小鹏、威马毋庸置疑处于第一梯队，销量差不多是排在第四位的合众的两倍，品牌也最为人熟知。

合众新能源销量虽然和前三名有所差距，但背靠宜春政府，资金有保障，且是唯一拥有双资质和双工厂的新势力，实力也不容小觑。目前，合众的桐乡工厂已完工，宜春工厂在建，哪吒NO1借助大热电影又来了一波声势浩大的营销，前途看似一片光明。

除了蔚来、小鹏、威马和合众四家车企外，其它品牌的销量非常不稳定。去年，云度的销量有6000多辆，电咖和新特也有近3000辆的销量。今年上半年，这三家车企只有几百的销量。笔者认为，一个原因是，去年这些企业有一部分车是交付给了B端用户，不全是个人消费者；另一个原因可能也是市场选择的结果，随着市场需求的升级，个人用户也更倾向于更高品质的新势力车型，微型车在C端的市场会越来越小。

另外，不难看出，造车新势力的马太效应越来越明显。

蔚来、小鹏、威马、合众已经率先站稳脚跟，为后续发展占尽先机，今年上半年走势稳中有升，其它新势力想要追赶难度很大；少部分新势力已经准备就绪，如绿驰、华人运通、赛麟等，在工厂、技术、资金等方面已蓄势待发，距离量产不远，只是到底能走得多远还有待观察；剩下的绝大部分新势力，资质、融资、建厂、交付几乎都处于停滞状态，很大可能会被最先淘汰出局。

6万辆产品进入市场，背后问题不少

水滴汽车APP粗略估算了一下去年和今年上半年的造车新势力销量，至今已有约6万辆新势力产品进入市场。虽然相比整个新能源市场来说体量不大，但是就新势力而言也算是向前迈进了一大步。

不过，大规模交付的同时也暴露出了更多的问题。去年，威马的自燃事件引发了10%的用户退订，这是新势力首次面临较大的信任危机。

今年上半年出现的多起新能源车自燃事件，更是让消费者对新势力产品质量的担忧升级。6月27日，蔚来决定召回4803辆ES8，原因是电池模组有问题，存在安全隐患，可能引起电池包热失控和起火；很快，小鹏就将蔚来的“流量”抢走。7月13日，小鹏被爆出众多2019款G3车主到广州总部进行维权。另外，其他新势力多少也面临各种问题，比如拜腾高管离职，核心团队不稳定；云度被爆大批工人离职，曾强制休假两个月等。

综合来看，无论是质量层面，还是体系、战略规划层面，造车新势力相比传统车企还是稚嫩不少。虽然从公开资料来看，很多造车新势力的专利已达上百项，但落实到造车层面，优势往往只在设计和“黑科技”上，论硬功很难与传统车企抗衡。对于造车新势力来说，当务之急还是要保证产品质量，才能谈后续发展。

小鹏车主维权则暴露出新势力的新问题，打着智能汽车的名号，但最后产品力不能服众，产品价格不能自洽，随后发布的两则“补偿”方案也不够真心实意，这说明小鹏并没有一个完整系统的规划。毕竟，一个车企，虽然主要任务是造车，但也不仅仅是造车，整个体系力的构建也至关重要。新势力短短几年的经历，恐怕还难以做好这件事。

牙牙学语，却面临高考

2018年可以说是造车新势力的交付元年，不过，由于当前汽车市场的特殊性，新势力虽然赶上了新能源的风口，但留给他们成长的时间实在太短暂了，明明还处在牙牙学语阶段，却可能要直接面临高考。

从整个新能源市场来看，今明两年差不多就是淘汰阶段了。

目前，造车新势力还没有脱离生存这个难题，即便是蔚来，只靠卖车也是活不下去的，新势力都是在仰仗融资存活。有媒体统计，今年上半年造车新势力的融资额已达220亿元人民币，但这离新势力计划中的融资金额还差得很远。

而且，一个明显的趋势是，资本市场越发意识到新能源领域未来的不确定性，投资热情已有所减退，今年新势力计划的融资额恐怕难以完成。

时间急迫，形势紧张，毕竟特斯拉国产在即，跨国车企马上就要举兵来袭，自主品牌也在抓紧时间巩固领土，但汽车产业不同于其他，开弓没有回头箭，历史上还没有谁能在这个行当里见好就收，全身而退的。

所以，造车新势力只能“咬牙坚持”，明知道这个行业不需要那么多汽车品牌，但总还是有念想的，也许坚持下去，笑到最后的就是自己。