曾经和一个资深越野爱好者聊天，“你有普拉多、陆巡，还有牧马人，为什么还要买哈弗H9啊？”他回答说，因为普拉多、陆巡能去的地方，哈弗H9都能过得去，但牛头车贵，有点舍不得，开哈弗H9即使磕了碰了不心疼，所以特别难走的地方都开哈弗H9去。

他说得确实有道理，去西藏、沙漠能够选择的车型并不多，丰田的普拉多、陆巡、三菱的帕杰罗，这基本上是唯三的选择。当然奔驰G级和牧马人也可以，但说得靠谱和耐用，多少要打点退堂鼓。

在318进藏的国道上，哈弗H9的能见度很高，说到硬派SUV越野，哈弗H9的性价比是最高的，30万以内的价格就能够拥有合资和进口车型同样的功能。2014年年底哈弗H9推出之后，曾经一度是合资和进口硬派越野车型之外唯一的选择。

哈弗H9推出的2020款，在原有基础上增加了三项让人羡慕不已的功能。

首先是搭载了三把锁，后桥换装了全新电控差速锁，配合前桥新增差速锁及带有锁止功能的中央双速TOD差速器，让哈弗H9的越野脱困能力大幅增加，简单理解当前中后差速器同时锁止，四个轮胎的将不存在转速差，成为一个整体，出现比如三个轮子打滑的极端情况，动力将全部提供到唯一有附着力的轮子帮助脱困，不会单纯空转浪费动力。

三把锁是硬派越野车的灵魂，有三把锁的车型屈指可数，40万+的Jeep牧马人Rubicon、100万+的奔驰G级，还有已经成为绝唱的路虎卫士，帕杰罗的顶配车型只有两把锁，中央锁和后桥锁，40万以内想要拥有三把锁的硬派越野车，哈弗H9成为唯一的选择。

其次是哈弗H9新增了坦克掉头模式，这个名词是丰田发明出来的，目前在陆巡和雷克萨斯LX570上可以见到，顾名思义，这个idea的源头是坦克，坦克掉头的时候一侧履带转动，另一侧履带静止或者反方向转动，坦克基本可以做到原地掉。雷克萨斯LX570的坦克转弯模式通俗的说法就是前轱辘转后轱辘不转，后轮的内侧轮受到电子电控的限制减少转动，车身就像画圆规一样掉头，大大减小转弯半径。

最后一项是新增蠕行模式，这一模式也被称为傻瓜越野模式、脱困模式，同样是在陆巡和雷克萨斯LX570这样的车型上才有，简单理解就是车载电脑帮助你脱离困境，在低俗四驱和打开陡坡缓降的情况下，雷克萨斯LX570会自动匹配四个轮子的动力输出，这个时候只要握住方向盘就可以，油门和刹车都不需要触碰，不论是雪地还是沙地都可以帮助越野技术不娴熟的驾驶者脱困，速度可以在1-5km/h之间调整。

哈弗H新增的CCO低速越野巡航（蠕行模式）在遇到陡坡、雨雪路、岩石路、沙地等特殊的路况，“蠕行模式”可根据路况反馈释放扭矩，并通过电子分配四轮的制动力，帮助驾驶者轻松通过复杂地形。

另外哈弗H9搭载了L2级别的自动驾驶功能，动力方面，哈弗H9-2020款搭载了最新的2.0T+8AT高效动力系统，在满足国六标准的排放下，最大扭矩达到了强大的385 N·m，而且只需1800r/min即可达到最大扭矩。

诚如长城汽车销售公司副总经理袁占成所说：“H9的使命有两个层面，一是哈弗作为SUV的领导者，必须在鄙视链的上端构建堡垒，将领先的技术赋能H9，确保领先优势；二是通过CCO低速越野巡航（蠕行模式）和转向辅助制动（坦克转弯）越野这样的科技拉低越野门槛，让更多人参与到越野当中，推动中国越野文化普及。

每个男人心里都藏着一个小男孩，摄影、模型等等这些爱好都是非常耗钱的，如果说男人最费钱的娱乐项目是什么？可能非越野莫属，因为这是一个将汽车、改装、无线电、航拍、摄影、户外统统结合在一起的爱好，门槛相对来说是很高的，其中车辆就是一个大头。

想要去沙漠，首先得准备至少50万买车，哈弗H9的出现让这个门槛降低了一半，现在哈弗H9又拿出了三把锁、坦克掉头、蠕行模式三把杀手锏，进一步丰富了哈弗H9的功能，而且像蠕行模式的增加，可以极大的帮助越野新手，克服技术恐惧，帮助脱困。