选国产车还是合资车，这是如今一个非常现实的问题，换在十年前，预算充足的情况下肯定会选择合资车型，不过在今天，这个问题真的值得考虑。因为通过多年来的研发，国产车的质量得到了质的飞跃，甚至还可以媲美合资车型，但，这也仅仅是小部分国产品牌的某一部分质量可以媲美合资品牌而已，要论超越合资品牌，还是有点夸大其词。有人说，国产汽车的质量已达到甚至超过合资车的水平，你怎么看？

就拿销量来看吧，销量榜的前三名分别是一汽大众、上汽大众以及上汽通用，而第四则是吉利汽车，吉利的销量能够达到第四名，并不是因为它的质量有多优秀，而是吉利这个品牌会玩营销，会玩配置，吉利的总销量之所以能够排在第四，还是因为它的配置多，车型多，不少吉利车主都反映吉利的车型油耗高，三大件质量差。

反之，合资品牌会被消费者吐槽减配严重，内饰劣质，不过在三大件方面，合资品牌还是非常稳定的，起码不会有太多车主反映合资车型的三大件问题多。所以要说到国产车型的质量能超越合资车型，还是有点夸张。

衡量一辆车的质量好坏，主要看三大件，既发动机、变速箱以及底盘；

在发动机方面，我国的某些品牌做得还是不错的，比如奇瑞的1.6TGDI发动机以及长安的蓝鲸系列发动机，都可以媲美某些合资品牌发动机，就比如奇瑞的1.6TGDI发动机，其最大功率可去到190（218）PS 峰值扭矩可以去到275（320）牛米，这样的动力参数已经可以碾压很多2.0T发动机了，而且奇瑞的1.6T发动机还具有轻量化设计，智效燃烧技术等，完美的兼顾了动力以及油耗，奇瑞的1.6TGDI发动机甚至被称为国产第一发动机。

但是除了发动机之外，我国就没有可以拿得出手的核心部件了。

比如变速箱，就是我国的一个痛点。全球范围内比较出名的变速有爱信以及采埃孚，所以我国很多车企都是直接采用这两个品牌的变速箱直接套上去的。

我国的AT变速箱比较有名气的就是盛瑞的横置8AT变速箱，这个变速箱的可承受扭矩仅有180牛米-300牛米，对比ZF的8AT变速箱还是有不少差距。

而国内的CVT变速箱几乎都是从“邦奇”这个比利时商家上买来的，其承受扭矩为150牛米-250牛米，比AT变速箱还低。国内比较有名的CVT变速箱厂家为万里扬，不过万里扬的CVT变速箱小毛病也比较多，所以我国大部分车型都是采用双离合变速箱居多，AT变速箱与CVT变速箱比较少见。

对比AT变速箱以及CVT变速箱，双离合变速箱是国内车型使用最广泛的，双离合变速箱有换挡快，响应好，动力输出直接的特点，是这几年非常流行的变速箱，大的国产品牌几乎都有自己的双离合变速箱。比如长安、长城、吉利等。但大家都知道现在的双离合变速箱可靠和耐久性还是不如AT变速箱的，而且双离合变速箱并不太合适国内的路况，所以无论是国产的DCT变速箱还是大众的DSG变速箱，都一直被人吐槽。

而且变速箱以及发动机的匹配问题也是比较重要的一点，比如说宝马的变速箱大多数是采用ZF的AT变速箱的，当宝马把ZF变速箱买回来之后也不会直接套上去，而是要经过精密的调教优化以及匹配才能把发动机以及变速箱的最大潜力发挥出来，宝马出色的调教技术也成就了它享誉全球的操控性能。

而国内的匹配调教技术还有着进步的空间，总得来说我国在变速箱的领域并不强，AT与CVT变速箱基本靠买，虽然变速箱的发展情况不太乐观，但是总比以前好很多。

最后来说说底盘方面；

我国的底盘方面一般都分为三大范围：逆向研发、自主研发、请外国公司调教。

逆向研发底盘的代表就是我们的哈弗H6了以及博越，H6这款车它逆向研发了上一代的CRV底盘，最后搭配在哈弗H6上，至今还一直在用。而博越则逆向研发了RAV4这款车。

而自主研发底盘的品牌有奇瑞，奇瑞T1X平台的表现还是非常不错的，无论是从滤震、侧倾还是整体性都比较忽视，就底盘与发动机来说，奇瑞是比长城强的。

此外领克由于有沃尔沃的技术加持，其CMA平台诞生的车型的底盘表现也是可圈可点。

请外国工程公司调教的车型有宝骏530/560以及众泰旗下车型等等，都是请外观团队来调教的。

总的来说，我国在底盘这方面的调教还是与合资车型有一定的差距，要与合资车型达到同一水平，还需要大力的研发。

总结：除了奇瑞以及长安的发动机拿得出来之外，我国的变速箱以及底盘都没有太大突破了。发动机、变速箱以及底盘，这三大件都是相辅相成的，有一块版块做的不够好，也会影响另外两个版块。不可否认国产品牌在近几年的发展越来越好，不过这就认为超过合资品牌，还是有点夸大其词。

但是也并不是说我国没有可以超越其他品牌的地方，就比如新能源领域，已经实现了弯道超车，比亚迪在新能源领域的造诣就不比外国的著名车企差，所以在未来国产品牌超越海外品牌还是有可能的，只是现在，还是有很大进步空间。

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