作为在中国豪华汽车市场存在感“极弱”的品牌；号称永远不会放弃中国市场，中国市场对于其优先级是最高的品牌；作为每次新车发布，“热度”似乎都不会超过一个星期的品牌。从某种角度来说，它确实有点悲催。

对于它来说，品牌影响力不足带来的销量低迷、“前卫”的产品设计带来的无人赏识、诚意不足带来的“冷眼相看”等，都让其在中国的发展异常艰难、处境非常尴尬。例如今年上半年，曾出现过整个品牌多款车型，单月销量相加仅105辆的情况，让不少消费者感到唏嘘。

不过，它确实也很“坚强”，无论销量数据多么不堪，无论生存发展多么艰难，它依然不肯底下高昂的“头颅”。用网友的话来说：纵然市场虐我千百遍，我依然待它如初恋。它，就是法国汽车工业顶级设计豪华品牌——DS。

这不，前两天，DS为中国消费者又带来了一款“重磅力作”——2020款DS7。让消费者感到理解的是，随着多数省市进入“国六”时代，已经快被市场忘记的DS倒是没忘记推出新车型；让消费者感到不解的是，本来就处于弱势的品牌，在推出新车时怎么还是“毫无诚意”？

动力减弱，价格上升

此次上市的2020款DS7，全系共六款车型，售价区间为20.89—31.99万元。可能有人会问：外观依然是法式优雅，内饰依然是独有奢华，有什么问题？没错，此次上市的2020款DS7，在外观、内饰方面，并未作出过多调整，但你若是仔细观察它的产品信息以及销售价格，则会发现不少端倪。

首先，在动力方面，2020款DS7和上代车型一样，均搭载了1.6T发动机，分高低功率。其中，低功率版本最大功率为133KW，最大扭矩为250N·m，与上代车型保持一致；高功率版本最大功率为158KW，最大扭矩为300N·m，相比上代车型功率降低4KW。

当然，或许是为了满足国六排放要求，对发动机做了些许的调整，功率有变化也不足为奇；其次，4KW的功率变化对于这个动力级别的车型来说也算不上什么影响，驾驶起来几乎没有差异。但是，如果动力做减法，价格却做了加法，就让很多消费者难以理解了。

在价格方面，2020款DS7有3款车型价格出现了上涨，其中顶配车型与次顶配车型价格均上涨1万元，次低配车型上涨0.3万元。要知道，在中国汽车市场，增配降价或者增配不增价的车型比比皆是，价格整体上升的情况并不多见，更何况还是在动力减弱的情况下。

值得一提的是，曾经标致有款改款车型，便因“减配不降价”，而招来了市场“热议”，给当时的法系车销量雪上加霜。

配置尴尬，难显诚意

说到这里，可能有消费者会问，本来销量就不好，DS应该不会没有原因的上涨价格吧？比如，在配置方面进行了优化？然而，事实果真如此吗？

我们先从20.89万元的入门版车型说起，毫不客气的说，这简直就是一辆“乞丐车”。除了主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊等必要配置外，例如主动安全系统、并线辅助、车道偏离预警、疲劳驾驶提示、驾驶辅助影像、陡坡缓降、无钥匙进入、液晶仪表盘、主/副驾驶座电动调节、车联网、辅助转向灯等配置，通通没有。用网友的话来说：这还是豪华品牌吗？看看十几万的自主品牌车型都是什么配置了？

那么高配车型呢？就更有意思了。例如27.99万元的次顶配版车型，虽然配置比入门级车型要高了不少，但是诸如360度全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、座椅通风加热、车内PM2.5过滤装置等，不是没有就是要选装。而DS品牌的两张“王牌”夜视系统和可变悬架功能，也只有顶配车型才能享有，也不禁让人感到遗憾。

对此，有网友总结道：想要有高一点的享受，就必须买31.99万元的顶配车型；那既然要花30多万元，为什么不选择品牌力度更好一点的Q5、X3呢？

结语：当然，我们完全有理由相信，DS7上调价格，与国六排放不无关系，毕竟，国六车型相比于国五车型，成本的确有所升高。但对于车企而言，在如今市场大格局下，这个成本是“不便”转移给消费者的，尤其是对于DS7这样绝对滞销的车型。

其次，放眼如今的汽车市场，很多定价远低于DS7的车型，配置就足以与DS7顶配车型相媲美。如果DS能够把更多的配置下放到入门级或者中配版车型，无疑将极大提升自己对消费者的诚意，同时也让自己更加有竞争力。