据中汽协统计的数据显示，今年上半年，自主品牌市场占比由去年同期的43.4%下滑到如今的39.5%。销量下滑，市场份额收窄，已成为当前自主品牌不得不面对的残酷事实。

然而，在这一残酷事实面前，奇瑞上半年的期中考却传来了“捷报”。据奇瑞汽车官方披露的数据显示，今年上半年，奇瑞控股累计销量28.45万辆，同比增长8.5%。在车市整体大环境低迷之际，奇瑞汽车的逆势增长，为其接下来的发展带来了十足的信心。

如果要从销量数据中剖析奇瑞的发展现状，概括起来说，其“惊喜”与“隐忧”并存。而这种现状，根源在于其所坚守的“多品牌”发展战略。

从奇瑞控股旗下各个子品牌上半年的销量占比来看，奇瑞品牌依靠瑞虎和艾瑞泽两大系列，上半年累计销量为18万辆，占总销量的73.6%，是奇瑞控股集团的支柱品牌。紧接着，排在第二位的就是捷途，上半年，捷途品牌累计销量为5.4万辆，占奇瑞控股总销量的22.2%。

当前，在“新车效应”加持下，捷途凭借“性价比”优势而名声大噪，热销趋势不减。而接下来则是考验产品质量可靠性的阶段了，一旦“新车效应”衰退，产品市场保有量逐步增多，其在用户使用过程中如不能积累良好的口碑，势必会对品牌后续的市场表现造成影响。

值得一提的是，随着捷途的诞生和热销，与捷途同处于奇瑞控股商用车领域的开瑞则持续走起了下坡路。今年上半年，其累计销量仅为4744台，尚不如产品上市仅三个月的星途品牌。业内认为，“价格杀手”捷途的到来，在某种程度上“截杀”了开瑞品牌在乘用车领域的市场份额。这种现象，使得奇瑞的多品牌布局，再次落上了“兄弟阋墙”的嫌疑。

作为奇瑞汽车旗下的高端子品牌，星途的诞生，是奇瑞汽车又一个“高端梦”的开始。而数据显示，自上市以来，星途旗下两款车型的单月批发销量仅在4月份突破了2000台，5月和6月的销量均在1700台左右。也就是说，入市三个月，星途的累计销量为5572台，这与其当初立下的10万台的销量目标相去甚远。

从外部环境来说，如果说十年前的瑞麒、威麟所处市场环境不佳，生不逢时；那么，十年后的今天，高端自主品牌在WEY和领克的实践下，已经被中国消费者包容和接受了许多，此时携带新产品入市的星途，本应有着光明的前景。

然而，不错的产品力加上诚意价格，并没有为星途带来应有的热销。业内认为，与星途产品动力总成有重叠的瑞虎8，以“更低”的价格，侵占了星途TX和TXL的潜在市场。

由此来看，奇瑞仍然在坚持“多品牌”道路，并将承担由各品牌产品间相互倾轧带来的不利影响。

在汽车市场进入下滑通道，竞争日趋激烈，同质化产品严重的情况下，奇瑞对发动机、变速箱和底盘核心三大件关键技术的掌握，使其拥有了自己的核心竞争力和技术底气。

只是，在多品牌发展战略下，如何明确各品牌的定位？如何平衡各品牌的产品布局？是奇瑞首当考虑的问题。就奇瑞汽车上半年的批发销量来看，撇开捷途和星途不说，奇瑞和开瑞两品牌销量下滑比较明显，而后者今年上半年的单月跌幅均在50%以上。这种现状，恐怕是奇瑞不愿意看到的。