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上个月初，捷豹路虎与宝马共同宣布将合作开发下一代电动和插电混动技术；时隔仅一个月后，双方高层便再次达成了协议，宣布合作将扩大到包括内燃机在内的领域。也就是说，未来的捷豹路虎车型，很有可能搭载宝马生产的发动机。

其实，“共享发动机”这样的例子，在汽车行业并不少见。例如我们熟知的英菲尼迪Q50与奔驰共享M274 2.0T发动机；英菲尼迪QX30/Q30与奔驰GLA/A级不仅共用2.0T发动机，而且还是同一平台（MFA）所生；PSA集团与宝马合作研发的1.6THP系列涡轮增压发动机，应用在宝马1系、mini、东风标致车型上。

尽管如此，不少消费者还是提出了疑问：捷豹路虎为什么要达成此番合作？此番合作能够为双方带来什么利益？将来若搭载宝马发动机，能否为捷豹路虎的销量带来增长？

道路崎岖，发展不易

其实，对于此次的合作，有不少网友都说：捷豹路虎恐怕要“笑弯了腰”吧，毕竟抱上了宝马的“大腿”。原因为何呢？我们可以回顾一下路虎的“发动机历史”。

早年间，即便在豪华品牌车型中，越野能力堪称一流；即便作为英国女王最喜欢的座驾，多次出席重要场合，但路虎却始终没有自己的发动机。这或许也是导致其销量不佳、“多次改嫁”的重要原因。而这一情况，直到2014年捷豹路虎研发的Ingenium系列发动机正式问世才得以终止。

值得肯定的是，Ingenium系列发动机的问世，确实给捷豹路虎带来了诸多好处，例如揽胜极光、发现神行、揽胜以及捷豹旗下多款车型均换上了自己研发的发动机，并受到不少车主好评；例如Ingenium系列2.0升四缸发动机荣膺2018年沃德十佳发动机大奖。

那么，问题来了，投入了大力研发，并且正值“壮年”的Ingenium系列发动机，为何仅仅使用了5年后，捷豹路虎就要去寻求与宝马的合作呢？这其中的原因，我们不多猜测，但可以明确的是，倘若捷豹路虎未来换装了宝马的发动机，无疑又走上了之前“换心”的老路。

而至于换装宝马发动机之后，捷豹路虎的销量会不会上升，我们同样持保留意见。毕竟，英菲尼迪使用与奔驰同款的发动机，销量并不见得多好；而导致捷豹路虎销量下滑，最大的问题好像也并不是发动机所导致。正如网友调侃：路虎车不是在维修就是在维修的路上。

合作共赢，三方受益

上文提到，捷豹路虎与宝马宣布合作开发下一代电动和插电混动技术。而在内燃机向新能源动力变革的时代，是否能掌握新能源领域的顶尖技术，将直接关系到车企未来的生存与发展。

此外，如何在过渡阶段既能满足现有传统内燃机市场的需求，又能够腾出手来大力发展新能源领域，这对任何一个车企来说都是极大的挑战。并且，车企的体量越大，在转型时所承受的压力往往也越大。由此来看，合作，仿佛是必然的选择。

正如宝马集团负责研发的董事傅乐希所说：汽车行业正在经历重大转型，我们认为在电动化领域，合作是成功转型的关键。捷豹路虎对电力驱动技术的要求与我们完全契合。通过合作，我们可以缩短开发时间，让新车型、新技术更快进入市场，以更好地满足客户需求。

而对于捷豹路虎而言，此番合作的达成，不仅有助于捷豹路虎减少对汽油、柴油和混合动力技术方面的投资，将省下来的资金用集中用在与宝马合作的电动传动系统上，也有助于将自己的品牌进一步推广，将自己的车型进一步推广。

当然，对于消费者来说，此举或许也是一件好事。虽然Ingenium系列发动机的动力表现和稳定程度都很不错，但有着百年发动机制造历史的宝马，可能拥有着更加强大的动力技术，加之二者共同研发，相信以后生产出来的发动机在经济、技术、耐用等方面都会更加先进。

结语：综合来看，捷豹路虎与宝马此番合作，核心目的依旧是取长补短、合作共赢。同时，我们也相信二者的合作，日后能够为消费者带来更加优秀的用车体验。而至于捷豹路虎是否能够通过此次合作改善以往“落魄”的局面，进而提升自己的销量，则需要日后时间以及市场的验证。