冬天是属于强者的季节，如果问，去年开始的这场突如其来的车市寒冬成就了谁？答案一定是日系品牌。

数据显示，今年1~5月，日系车在华市占率进一步提升，至21.2%，与传统合资车老大德系的距离缩小到两个百分点。照目前日系车的增长势头，用不了多久就能与德系车平起平坐了。

在寻找日系车逆生长的密码时，外界常以“两亩田”作为典型案例，因为二者的增速最为抢眼。但笔者认为，东风日产反而更值得我们认真研究，因为它是唯一一个保持稳定增长的百万级车企。

众所周知，年销百万是一个巨大的门槛，能迈过这个槛的车企屈指可数；有的企业前两年迈过去了，但风口一过，立刻退了回来；想要在当下萧索的市场环境中，保持百万级体量的正增长，几乎是不可能完成的任务。

东风日产做到了，秘诀是什么？

深厚的技术积累，以及强大的产品力与体系力，一定必不可少。但这些因素已有太多媒体做过分析，无需赘述。笔者想从感性的方面，聊聊东风日产乃至整个日系车的逆生长。

“态度决定一切”

正如米卢的那句名言，“态度决定一切”。多年来，我们一直在技术层面努力追赶日本，汽车产业就是最好的例子。然而，随着消费升级以及存量时代的到来，车企间的竞争早已超越最基本的产品维度，我们也应该从更深的意识形态层面，探究日系车的逆增长密码。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊认为，东风日产之所以能在2019年保持领势先行，是因为“尊重”二字。

首先，“尊重市场，敬畏市场，才能真正引领趋势，抢占风口”。

2019年7月1日，国家第六阶段机动车污染物排放标准首先在广州、深圳等地正式生效。而早在7个月前，东风日产就已完成了从国五到国六产品的换代升级。

目前，轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰等主销车型均已得到国六B认证；且截至2019年2月，其国六车型产量占总产量比重接近90%，更新的产品也已大面积铺市。当一众车企还在疲于应对国六标准之时，东风日产则保持着平稳销售，国家标准的切换，并没有打乱企业前进的脚步。

事实上，从新能源布局，到增值税下调应对，再到新三包政策发布，东风日产每次都是最先反应的企业之一。

陈昊表示：“并非是东风日产的意识有多前瞻；相反，这更多是一种求真和务实，是坚守内心，不骄不躁。在大浪淘沙的时代，东风日产更需要沉下心，关注市场、关注客户、关注体系。”

东风日产市场销售总部副总部长张继辉进一步讲道：“这背后，是我们对于市场和政策的判断，是产品布局、研发、制造、品牌营销、服务等层面全价值链的强大支撑，以及坚持客户至上的理念。”

一位车主，带来了230个客户

正如张继辉所说，东风日产对于客户，也抱有极大的尊重。早在2013年，东风日产就以“我为客户做什么”大讨论为起点，明确从消费者、经销商、员工和供应商4方面着手，通过全价值链优化，提升服务效率与质量，最终达成令终端客户满意的目标。

如今，已成主流的年轻一代消费群体，不再将汽车视为一件商品，而是将其看作一种体验。体验的高下，不只由产品本身决定，更与品牌的服务水平息息相关。

在新车市场整体下行的情况下，东风日产“另辟蹊径”，寻求“客户导向”催生的市场竞争力，全面发力后市场，以日企典型的周到服务，提升了客户满意度。

2010年，东风日产率先创立“感心服务”品牌，为客户提供专业专注、全心全程的服务。针对消费者的购车环节，东风日产在行业内首个推出“7天质保换新”和“首、二保不受限”服务，并且在金融服务方面，持续提升审批放款时效，截至2019年4月，东风日产零售金融批复率达96.1%，在国内主流汽车金融公司中位列前茅。

针对客户的用车环节，东风日产重点强化售后服务领域的数字化、网联化、智能化创新。2015年，东风日产行业首创iPad接车，今年，具备车牌自动识别能力的网点将突破200家，进一步给客户专业、智能的接待体验。

除此之外，东风日产还计划在今年建成100家售后星级店，未来，助力280家4S店达到五星标准。

对客户的尊重，为东风日产积累了良好的口碑，进一步推动了品牌的新车销售。在广东肇庆有一位车主，自从2005年买了东风日产第一辆颐达之后，到目前已经推介超过230个客户购买东风日产，现在他们全家人开的都是东风日产的车。类似的例子，在东风日产的车友大家庭里不胜枚举。

上下同欲者胜，同舟共济者赢

需要指出的是，不论是优质的产品，还是优质的服务，功劳其实都不是车企一家的。在生产端，厂家需要众多供应商的通力协作；在销售服务端，企业更离不开广大经销商的配合与努力。

尤其是在市场环境恶劣的当下，车企与合作伙伴的关系直接决定着品牌的生存状况。短视的企业把合作伙伴当作压榨的对象，结果往往是内部瓦解，砸了自己的招牌；明智的企业则把合作伙伴视为战友，相互扶持，只有大家拧成一股绳，才能爆发出最强的战斗力。事实上，所有保持良好涨势的日系车企，无不是与合作伙伴共进退的。

当东风日产说到“尊重”，它同样是对供应商与经销商说的。陈昊表示：“中国汽车市场正在经历前所未有的变局和不确定，我们更应该关注合作伙伴的利益和感受。上下同欲者胜，同舟共济者赢。”

一方面，东风日产依靠采购体系强大的衔接和管理能力，加强对供应商供货风险的管控和应对，从而保证供应商的稳定供货，满足生产需求。

另一方面，东风日产为经销商伙伴“授之以渔”，首先从“选、育、用、留”4个维度，帮助他们建立完善的人才体系。这套人才培养模式，已获得许多经销商集团的高度认可，部分经销商集团负责人更直言，东风日产专营店是其集团发展的“黄埔军校”，东风日产对专营店人才的培养也助推了其集团的快速发展。

其次，东风日产也不遗余力地对经销商伙伴提供帮扶和支持，致力于提升他们的收益能力，改善他们的管理水平。2017年8月，公司总经理发起“润心计划”，选取收益能力存在明显困难，急需主机厂关注及帮扶的专营店，通过联合市场营销总部各业务科室及财务会计总部相关科室，以各科长与专营店一对一的帮扶制度，点对点地进行差异化的沟通及支援提升。

截至目前，共有115家专业店的收益得到明显改善，“润心计划”也得到了经销商伙伴的广泛好评。

抛开所有幕后故事，仅从一个数字，我们就能清楚地感受到东风日产对待合作伙伴的态度。从去年下半年开始，大量品牌为维持漂亮的业绩，不断向经销商施压，导致终端库存居高不下，经销商难以为继。

而东风日产借由合理的厂商一体化沟通机制，通过以销定产的方式，精准预测销量需求，保证了经销商的利益，也维护住了自己溢价与品牌力。笔者根据东风日产提供的数据计算发现，2018年东风日产平均每家店新增库存不到4辆。这在库存预警指数持续飘红的当下，几乎是不可想象的。

总结：

国五切换国六，拯救了多少企业的半年销量业绩。弱者只会盯着并不客观的期中成绩单沾沾自喜，而强者则有更高的追求。

比起“期中考试”，东风日产更关注一场只有自己参加的“中考”。陈昊表示，“2015年东风日产达成100万辆销量，2016年日产单一品牌达成100万辆销量，通过三、四年发展，现在谁也不会怀疑东风日产有无一百万辆的体量了。如果说年产销100万辆可能是上初中，初中三年，东风日产已经毕业了。下一步我们要到高中去，所以我说今年是东风日产从初中的100万到高中的150万的‘中考’之年。”

虽然每一次进阶，都是巨大的考验，但俗话说一通百通，越是简单的道理，越有普世价值。凭借“尊重”二字，东风日产已稳健迈过百万级门槛，相信这一秘诀也能助其顺利拿下下一次大考。

文/殷楠