头顶着神车的名头，捷达VS5以8.98万-11.98万元价格正式宣布预售。

这是一款号称首次进入十万元价格以内的德系SUV，虽然这名字听起来挺让人激动的，但还是比正儿八经的捷达轿车贵了一两万块钱。

捷达VS5诞生于MQB A1平台，该平台的主要产品是大众T-Roc、斯柯达柯珞克。不过捷达也明白，要想和卖得不太好的柯珞克正面去刚，跟作死就没啥区别了。

因此，尽管捷达VS5的原型车西雅特Ateca在海外卖的并不便宜，但捷达必须要用创新的方式来重新组织产品的性价比。于是乎，像2.0TSI动力就被替换成了1.4T的EA211，账面参数几乎可以用腰斩来形容。再看看人家海外标配的差速锁（XDS）动态牵引力控制、电动驻车、真皮方向盘以及高配车型的大尺寸轮毂和四驱系统等等，原本可以5.2秒破百的车型在国产捷达VS5这里只剩下了一地鸡毛。

从价格来看，捷达VS5既没有要和它二兄弟斯柯达柯珞克要去PK一下的意思，甚至也远远的与探歌、缤智、XR-V、逍客、C-HR等车型拉开了距离。尽管捷达VS5在价位上看起来与日产劲客、福特翼搏、雪佛兰创酷等车型有得一拼。

但myauto认为此时的捷达并不是要跟日韩系车或者其他合资品牌的二鬼子们抢饭碗，捷达VS5换马甲的目的，可能是想用堆性价比的办法与哈弗H6、长安CS75、吉利博越等主流本土SUV一争高下。

为此，我们做了一个简单的对比。

从上图来看，捷达VS5虽然在主要参数方面比吉利博越要差一些，但也正符合捷达VS5差异化的市场定位需要。毕竟么，捷达VS5有许多技术来自大众品牌，能够给一些消费者带来心理上的品质感和优越感。至于爱信6速手自一体变速箱之类的，消费者们也应该也能接受。类似于多连杆式后独立悬架会占多少空间啥的，也是些仁者见仁智者见智的问题。

现在的悬念是，既然一开始就走上了减配的路线，捷达VS5没打算像吉利博越、荣威RX5那样把互联与科技当成产品的金字招牌。就算人们就算对捷达这样的品牌有了一定的认知度，这样一款减配到快去要饭的车型，会是你的不二首选吗？