时间越往后推移，客观的规律就越是明显。

乘联会数据显示，中国汽车市场销量已经连续下降了12个月。今年6月，在多重刺激下，才实现正增长。通常，面对市场的不景气，紧密的投放新产品，一直是车企打开销量的解决之道。事实也确实如此，重磅新车上市之后不仅能带来大量订单，还能成功引起消费者对本品牌其他车型的关注，对车企来说意义重大。

但是，这种屡试不爽的招数，从2018年开始也不再那么灵验了。

由于宏观经济的GDP缓降、经济结构延续分化趋势、投资和消费双下降、中美贸易摩擦、房地产去库存；2017-2018年购置税优惠政策带来的消费提前透支的后遗症；二三线及中西部市场消费信心不足等原因的影响，制约了车市的总体向上。

受到大盘的影响，就算强如广汽传祺GS5、全新一代福克斯，目前新车效应也明显下降。一方面是消费者的购车意愿不强，因此新车的关注度下降；另一方面，由于从年初开始，一系列的国家救市政策的出现，以及国五国六的切换，在加上车企内部促销的影响，车市的价格出现大幅下跌，而新车的价格相对坚挺，导致新车销量不振。

在这样的情况下，如何及时进行补救，也是对汽车厂商的考验。荣威i5就是一个典型的例子，在自主中级车板块，前有帝豪家族把守，后有逸动、艾瑞泽系列追赶，要想突出重围，荣威选择的降价。5.99万元的起步价，给与这个细分市场当头一棒。

江淮瑞风S4、启辰T60、东南A5翼舞，这些原本被寄予厚望的车型，最终都未能成为市场的爆款。一个理性的汽车市场有它自身的规律，正如2016年的SUV风潮一样，在今年淘汰的如此之快。

究其背后的原因在于，国内车型过多，而且同质化日趋严重，让消费者产生严重的审美疲劳。相反诸如哈弗F7、长安CS35 PLUS和吉利缤越能够取得不错的销量，就是在于长时间以来的品牌打造所形成的口碑。

福特中国公关副总裁霍静此前表示，从去年开始，整个中国汽车产业开始进入严冬，从去年到今年，三大日系销量非常平稳，甚至是在反升。就是因为她们长期专注品牌力、销售网络和服务，稳扎稳打。所以这就是为什么要强调，福特一定要在中国进一步提升自己的品牌力。

曾经，在消费者心中，福克斯就是福特。福克斯曾连续3年问鼎中国轿车品牌销量冠军，但也就从2014年开始福克斯销量开始节节败退。福克斯败退的开始，也是福特败退的开始。再来看如今全新一代福克斯的销量，由于品牌力下降的原因，新车难以发挥效应，自上市以来存在感非常微弱。

这也就不难解释为什么在采访消费者时，大家表示更加愿意选择上市一段时间、口碑良好、性价比高的车型。那些无技术亮点，仅靠市场热度带动的新车则很快被淹没到车海之中。而那些在竞争中不断成长、体系更加完善的车企始终在往前奔跑，即便再艰难的环境，也只有它们这些少部分车型在淡季中格外瞩目。