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一寸长,一寸强,国人为何偏爱“加长车”?

凤眼望车 | 2019-07-17

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尺有所短,寸有所长,但是,一寸长,毕竟一寸强。

今天我们要说的是国内的“加长版”汽车。不知从什么时候开始,引入国内的车型必然会进行加长;有明晃晃直接在车尾加个“L”标志的,也有偷偷加长不说出来的。但是我们都知道,这并不是全球汽车的“惯例”,而是国内市场的“特色”。那么这种“特色”究竟是如何产生的呢?

其实“加长风”并不是从国内吹起来的。可能绝大多数人对加长车的第一印象,就是小时候参加婚礼的加长林肯了。那个时代街上本就没几台汽车,谁家结婚办事儿弄一台加长林肯,绝对倍儿有面!林肯加长是我们一般人的叫法,其实那是林肯TownCar加长版,8.5米的车长,五门设计,里面能坐8个人,音响、电视、酒柜、冰箱等豪华配置一应俱全;在当时绝对是身份和地位的象征。

而在各式欧美港台电影中,片中的大佬们总是会从一台黑色的加长座驾走下来,一身黑色西装,环顾一下四周,有范儿极了。可能从那时起,加长车=有面子就在国人心中埋下了萌芽吧。

而在后来的市场销售中,也印证了国人确实喜爱加长车。在这一领域,奥迪可以算是玩加长车玩的最溜的了。在1999年,奥迪首次在国内市场推出了轴距加长100mm的奥迪A6车型,100mm的轴距,加在车上其实也就是一拳多一点的腿部空间。但是千万不要小看这100mm,正是这100mm,让奥迪成功打开了中级豪华行政车的市场,成为了这个级别的标杆,一直到今天。

而后各家车企就开始纷纷效仿了,纷纷“L”了起来,上到奔驰宝马,下到一些国产车型,没有不“L”的;轴距也是越来越魔性了,车长5米,轴距3米的车型比比皆是,对长度的追求已经完全超过了对传统性能的追求,但是不加长,在国内就是卖不动,失败的例子也能举出好多,市场决定着一切,这是没有办法的。

观念一但行程,绝不是一天两天就能改变的。这里也不是说加长车不好,各取所需而已罢了。中国的国情和其他国家的不一样。欧洲日韩国家喜欢小车、K-car,那是因为他们地方小人多路窄;美国人喜欢大排量大皮卡是因为他们地广人稀油价便宜。说不得谁比谁高贵,谁比谁用车理念成熟,都是国情决定的,我只能说,这就是国内的“汽车文化”。

虽然绝大多数的时候,我们都是一人驾驶,最多副驾驶再坐一位;虽然我们可能永远都没有那么多行李要装进后备箱;但是长轴距的A6L的销量说明一切,同等价位,谁会不买一个大车呢?

而提到长轴距车的缺点,可能就是由于过长的轴距导致的转弯半径增大,使运动性能下降吧。但其实这点性能的损失完全是可以忽略的,真正追求运动的人会去选择325i而不是325Li,况且一般的民用车,又能运动到哪去呢?

所以说,长轴距车是绝对不应该受到“鄙视”的。存在即合理,而每当提及汽车文化,皮卡、哈雷、德系精工...又有哪个是我们的呢?难道能说我国的加长车不是“汽车文化”吗?

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