小编有个朋友，大学时候凭借一辆老爹的斯柯达明锐1.8T叱咤风云。遇人总是大肆吹捧其德系加速、德系操控、德系底盘……反正谈车必然离不开斯柯达，谈到斯柯达必离不开德味。

        据相关渠道消息指出，斯柯达新速派预计将于7月中下旬上市。作为中期改款车型，新车在现款车型的外观基础上对细节进行了优化调整。而作为目前斯柯达旗下较为畅销的车型，本次我抢先为大家测试了一下这台2.0T的新款斯柯达速派，来“嗅一嗅”所谓的“德味”。

EA888的另类救赎

       小编的一位同事有一台老款速派，它对于其1.4T的表现一直有“神级吹捧”在。于是乎当我获悉可以试到新款速派并且搭载了EA888之时，我对这辆车的动力表现是有很大期待的。然而在实际操控中，无论是缓加速还是急加速，这台我预想中的黄金搭档，却没能给我交出十分满意的答卷。

       好在当动力和底盘进行匹配之时，它的扎实质感还算是有所体现。或许是我对EA888的要求太高，抑或是这台速派的性格是越来越朝着“中性偏软”前行了！

      油门踏板的设定很轻，导致在踩动油门踏板时给到的阻尼感不强，加之这台2.0T发动机初段并不算激进的调校，使得新车在起步阶段像极了一台自然吸气发动机，而320N·m的扭矩在起步阶段也并不能有所体现。而如果想要更为出色快速的起步，对于油门踏板的控制就比较考验驾驶者了。

      基本上油门踏板开度达到四分之三及以上，整辆车才会像唤醒了一样，7速湿式双离合应该是有相当不错的本事，然而在D档位下它对于我的驾驶意图并不能很恰当的把握，只有在运动模式下，这辆车的动力总成和变速箱才能够显得在一个节奏上。

      当然这台速派让我非常满意的地方就是整个底盘表现，前麦弗逊后四连杆独立悬架加上大尺寸厚胎壁车轮，对于大小震动的过滤都极佳。更不容易的一点在于在保持了舒适性的同时，整体底盘韧性十足，在国内路况允许的速度下，它能够交出一份几乎满分的答卷。

2性能测试回顶部

性能测试

          0-100km/h 加速时间：8.1秒

       在进行新车零到一百的加速测试中，这套日常使用给力的轮胎拖了一定后腿。总而言之相较于德系“低调官方数据”的传统美德，这台2.0T的EA888整体数据并不算亮眼，反映到数据上，8.1秒的零百加速成绩和官方公布的8.2秒也就是伯仲之间。

       在测试中我们还采用了Launch Control弹射模式并且关闭可以关闭的所有电子稳定系统，在意料之中的DSG转速保护之后，大约有0.2秒左右的时间，整个车轮就开始打滑同时变速箱开始并不算激进的跟进换挡，总之这套弹射模式的实际表现，真心是很“迷”。

        100-0km/h 制动距离：38.43米

       在制动表现中，速派的成绩比较优秀。同时无论是在制动还是加速过程中，这辆车的前后重心转移都不算剧烈，得益于优秀的悬架调校，整体的抬头点头抑制在我看来同级别中都属于优秀。

3外观有棱有角回顶部

外观有棱有角

        不得不说，在目前整体汽车界设计潮流影响下，曲面曲线条看似是一个大趋势，各种各样的光影效果在曲线营造下似乎更加和谐。而曲线条也更能够满足所谓的一部分空气动力学流线型设计。

        当然在这辆新款速派上，事情远没有那么简单。直接线条、有棱有角是斯柯达一直在坚持的东西。新款斯柯达速派采用了新的家族式设计语言，其在现款车型的基础上作出了许多细节上的优化调整，相比现款更加时尚大气。例如，标志性的直瀑式进气格栅尺寸更大，两侧大灯组与之紧密衔接。

4内装配备升级回顶部

内装配备稳中有升

        内装配置层面，新车新增了棕色的内饰主色调，搭配仿木纹饰板进行点缀，营造出较强的档次感。配置方面，新车增加了首次被应用于斯柯达车型的触控式空调控制面板以及无线充电功能。同时，10.25寸全液晶数字仪表、流光十色随动车内氛围灯、360°全景影像、BSD盲点监测系统、大尺寸自动防眩目内后视镜等科技配置均有所配备

总结

       开篇提到的那位朋友，最终在国五转国六的政策下抄底了一辆凯迪拉克ATSL，从此他也就再也没有提起过那台上海中环最速斯柯达了。有人说童话故事的结尾最终只是童话属性，我觉可以这么说，也不能这么说。

      正如这台新款的斯柯达速派，它开上去好像性格越来越平淡了，但是你仔仔细细品味一番，会发现它优秀的底盘功底依旧在其中。它或许对自己的定位过于清晰，加之非常实用的空间和配置，认购它的消费者应该是那种“铁粉”。总之，创新不易，坚持不易。