第14代轩逸高调登场，上一代轩逸并没有黯然离场，而是化身为新轩逸·经典，与新一代车型同堂销售，老少搭配以满足不同消费者的需求。事实上，在第14代新车到来之前，东风日产早就这么干了，轩逸和轩逸·经典无缝衔接，为该车型乃至整个品牌带来了销量增长。

新老同堂抢占市场，轩逸已在华热销

最新的销量数据显示，6月份东风日产终端销量为10.17万台，这其中轩逸就贡献了3.58万台，依然延续着5月份的市场热度。今年前6个月，轩逸累计销量达20.96万台，同比增长4.6%，要知道这可是在第13代轩逸已到产品生命末期，第14代轩逸即将前来接班的情况下取得的。在2018年，13代轩逸累计销量还超过了46万台，在整个中国轿车市场名列前茅。从2006年正式入华国产以来，轩逸用短短13年时间就收获了300万用户的青睐，这为全新一代轩逸上市热销打下了深厚的基础。

为什么说轩逸经典会抢代轩逸的风头？

更新换代的轩逸依然会是许多消费者选购紧凑型家轿的选项之一，但也许新一代轩逸的光芒，会被上一代车型（即13代轩逸，最近上市的新轩逸·经典）所掩盖，消费者会以更加务实的态度仔细比较同堂销售的新老轩逸。

之所以这么说，原因有三。第一是因为新轩逸·经典的造型并不落伍。尽管我们不可否认，最新的14代轩逸采用了日产家族最新的V-motion2.0概念设计，前脸进气格栅与镀铬饰条尺寸更大更霸气，车身线条也奔放了不少，与颇有第七代天籁的动感型格，但新轩逸·经典（13代）依然能够满足当下年轻消费者的审美，其造型并不落伍，相比上一代的轩逸·经典（12代）给人的接受度更高。

其次，14代轩逸与新轩逸·经典都是采用了1.6L自然吸气发动机，都能够满足最新的国六排放标准，并且在功率和扭矩表现上保持一致，最大功率均为93kW，峰值扭矩均为168N·m，传动系统方面都是匹配CVT无级变速箱。不过官方宣称，诞生自日产全新CMF-CD平台的14代轩逸，在油耗以及悬架表现上更加出色。

第三个原因，则是最为关键的价格因素。14代轩逸新车上市，自然要与同堂销售的新轩逸·经典在价格上拉开差距。选择轩逸的用户和选择思域的用户是很不一样的，选择思域的朋友也许会很激情，但选择轩逸的朋友相对地会更加理性，注重投入产出比，希望以实惠的价格获得舒适、稳定的家轿体验。拥有终端优惠、负责降低价格门槛的新轩逸·经典，显然能够满足消费者的性价比需求。

写在最后

当然，从品牌整体来说，14代轩逸的出现与新轩逸·经典的上市，是能够继续延续该车型在华热销300万的势头的，取得1+1>2的协同效果，相信这也是东风日产坚持两代同堂销售的原因之一。