时值雪铁龙品牌100周年，又踏上了这个国五国六排放交替的当口，编辑在上海对于东风雪铁龙2019款C6 400THP进行了试驾。本次的路试环境基本可以涵盖大多数城市用车情况，从上海市中心最拥堵的早高峰开始，向着周边的一个叫朱家角的小镇前进。在当天的行程中除了对于车有了全新的认识，那就是：开快起来，可真好玩。

城区通勤掩盖了它的真实实力

本次试驾车内为四名成年男性，基本为满载状态。同时行车路况为60%城市拥堵，40%高速公路120km/h行车。

这台满足国六排放的雪铁龙C6 400THP交出了较为出人意料的“答卷”。具体来说就是城区行驶和高速行驶的分裂性还是相当大的，具有独特的法系车调教性格。

在城区内我反而是对于这套动力总成和变速箱匹配表示不是非常满意，深踩油门下的档位选择有些模糊了，这个爱信8AT在低挡位稍显拖沓。

在高速公路行驶下雪铁龙C6则开始让我有了一个全新的印象，概括来说就是这辆定位中大型的车开始变得紧凑而运动了。

当速度提升至60km/h以上时，这台8AT的表现让我感到惊喜。

它更会愿意将挡位维持在4500转左右换挡，同时换挡的速度我也非常满意。这与速度情况下的动力匹配是完全不同的。

在气门升程连续可变、E-wastegate增压器（EP8FADT）、电控离合式驱动水泵加持下，新车功率和扭矩分别提升了5kW功率和20N.m扭矩。当然账面参数的提升确实比较明显，而另一角度则是C6我认为需要更高的时速来调动它真实实力。

至少在高速情况下，这辆雪铁龙C6的实力甚至让我有些WRC车手附体的感觉。

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中大型车中的独特设计风味

法系车的设计一直有着极强个性，而它的整体设计放在雪铁龙C6上，让这辆中大型车上反而有了独特的味道。

而这辆顶配C6后排的行政属性也能让我打到很高分数，例如后排的独立分区空调以及靠背角度店调、后排座椅通风加热按摩......加之充沛的腿部空间，这辆C6能够满足相当多的用车状况。

总结

跟东风雪铁龙的工程师沟通下来，他们对于这次的国六施行其实已经早有准备。被他们内部称为的E动战略使得他们在2015年就开始了第二阶段对于动力总成的研发和解读。油耗下降10%～15%，动力增强5%～8%。

据悉，对于国六排放的优化很多厂商仅仅为增加了可控的颗粒排饭收集设备，这类研发成本为3000～5000万，而雪铁龙在整个动力总成包括OBD防篡改、变速箱调教等方面进行了全面优化，这些花费的成本是极其高昂的。在目前这个全民皆造车的时代，雪铁龙肯花费真金白银在研发上，实属不易。