“如果特朗普总统想给你打个电话，你愿意接听吗？”

“他可能太忙了吧，他有时间打电话吗？打电话，聊家常，像我们这样谈上个把小时，他还有耐心吗？可能我看来现实不大吧。”

“但是如果他愿意的话，你会接受吗？”

“他愿意打，我听不懂英文呀。”

“可以通过翻译嘛。”

“翻译的话，他搞房地产的，我们搞技术的，我们之间的语言和表述方式可能也不一样。”

这是近日英国《金融时报》对任正非的一次专访实录，言辞之间，除了让人敬佩任老爷子的睿智和谈笑风生外，搞房地产和搞技术之间的代沟再次成为业公众热议的焦点。

这不，前几日，恒大新能源汽车集团国能93车型在天津正式量产下线。而距离其2019年1月份以9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS的51%股权，也不过是半年时间。

此外，据恒大集团董事局副主席、总裁夏海钧表示，中国恒大力争三至五年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，恒大新能源汽车计划三年内实现50万-100万辆产能建设。

许家印的做事风格果然雷厉风行，即便是涉足完全陌生的汽车板块，也是地产界的“闪电战”打法。并且除了速度让人咋舌外，恒大的目标也让不少前辈车企汗颜。

那么，作为门外汉的恒大，真的能玩好汽车这个百年行当吗？接下来，咱们废话不多说，直接上干货。

未雨绸缪，抢滩登陆几十万亿大产业

如果说地产商的嗅觉敏锐程度排第二的话，那恐怕没有谁敢称第一了。

的确，地产商想要在行业中吃香的喝辣的，独到的眼光不必多说，有道是地皮拿下了，就意味着成功了一大半。

也就是说，恒大进军新能源汽车领域，并且速度如此之快，从某种程度上看，说明了新能源汽车是香饽饽，有着巨大的潜力。客观来看，新能源汽车行业的确需要一些新的思路和看法，而以恒大为代表的新势力就要做类似的事情。站在整个行业的高度而言，有了恒大这样的“鲶鱼”，对于新能源的发展未尝不是好事。

其次，站在恒大自身的立场和角度来思考问题，其实是许家印在为未来做布局。

要知道，国内房地产市场并不如前几年那么“牛市”，尤其是在2016年创下11.76万亿成交额的历史峰值后开始每况愈下。这期中，最为直观的因素就是人口红利的逐渐消退，地产商想要保持以往的盈利和规模，已经变得难上加难。

这个时候，对于恒大而言，就要考虑把鸡蛋放在不同的篮子里，多元化经营。而这也是许家印在恒大2018年全年业绩发布会上宣布布局地产、健康、文旅、新能源汽车四大产业，并且龙头放在新能源汽车上的主要原因。

更值得一提的是，在许家印眼里，恒大要进入的产业和领域必须是大产业、大领域。也就是说，若干年以后，销售能够过万亿。而思考来思考去，没有什么比新能源更为合适了，因为其是大势所趋，要替代现有的燃油车，全世界几十万亿的大产业妥妥的。

所以，这也是为啥恒大和FF分手后，也要矢志不移的进入新能源行业的原因。

南辕北辙，地产模式恐难复制于汽车

有道是隔行如隔山，新能源汽车的难度，其实远远超过了房地产。换句话说，不是单纯的金钱打法就能一切搞定。

首先，汽车是资本技术和人才都十分密集的制造业，在国外被称为工业皇冠上的明珠。说直白一些，无论是工厂、供应链还是熟练工人，亦或是产品企划和经销售后体系，都需要时间和精力去打造。更重要的是，在本身同质化且白热化的新能源汽车市场，能够让消费者产生认同感，这本身更需要时间和成本，绝非简单粗暴的买买买就能完成。

当然，虽然许家印干了十年的车间主任，并且称自己具有制造业的基本功。但是，不要忘记，1983年的河南舞阳钢铁公司和现在高度现代化的新能源制造业还是有着很大的差别。一句话，罗马不是一天建成的，冰冻三尺非一日之寒。

其次，有别于房地产的“挖掘机一响，投资人黄金万两”。汽车行业其实是一个“出力不讨好”的苦差事，许多传统车企不止一次的向汽车情报新媒体抱怨，“现在这年头主机厂也是有苦说不出，表面上看大街上跑着那么多的车，躺着就能赚钱。实际上汽车行业的投资回报期比较长，回报率更是很低很低了。”

的确，咱就拿全世界赚钱能力最强的宝马来说，据公布数据显示，其经营利润里也只有10%左右，这和恒大2018年年报显示的16.8%核心利润率的确有不小的差距。

按照上述事实来看，在恒大进军新能源的很长一段时间里，大概率时间是亏损的，甚至随着行业竞争的加剧，需要投入的资本会越来越大。有业内人士估计，以已经烧掉2000亿的蔚来来看，目前还在苦苦挣扎，之于恒大，恐怕付出的代价会更大。毕竟，乐视的贾跃亭就是典型的案例，本能舒舒服服的过日子，非要折腾，结果落得个如今的境地。

流年不利，“成年礼”给恒大提了个醒

饭要一口一口的吃，路也要一步一步的走。听过了不少地产商曾经的夸夸其谈后，我们还是得冷静下来，看看摆在眼前的产品究竟竞争力如何。毕竟，说一千道一万，到最后还是得拿出来实打实的产品，才有话语权，否则一切都是镜中花、水中月。

就拿恒大国能在天津工厂下线的第一款新车NEVS 9-3EV来说，尽管官方宣称有着瑞典萨博凤凰E平台及萨博技术作背书，但是一个无法忽视的事实，老款萨博9-3车体搭载的是将近20年前的老旧内饰，并且外观鲜有亮点。而在动力方面，177马力的电动机最大功率以及355km的工信部续航里程，再加上16.98万元的补贴后预售价，毫不夸张的讲，这样的车型放在现在的新能源市场很快泯然众人矣。

当然，严格意义上说，国能 93算不上首款“恒大造”的新能源汽车，因为在该下线活动中，许家印并未到场参加，且恒大方面没有对此次活动过多宣传。但值得一提的是，这款NEVS 9-3EV是恒大和FF“分手”后，这么长时间布局的情况下拿出来的第一款作品，也算是恒大涉足汽车的“成年礼”。

而正是这款作品的不理想，给恒大提了个醒，汽车行业和房地产行业大不一样。汽车行业要想成功，涉及到的东西太多了。

【结语】行业颠覆者自古有之，对于广大消费者而言，我们更乐于看见这样的戏份。然而，新能源事业的征程毕竟是星途和大海，需要玩家耐得住诱惑和寂寞，这样持之以恒才能修成正果。之于恒大，虽然来势汹汹，但是能否经得住考验，还有待时间检验。