俗话说龙生龙、凤生凤、老鼠的儿子会打洞，这是人们自古就公认的定律。那么即将迈入“而立之年”并斩获4000000辆销量的一汽大众经典车型“捷达”，在另起炉灶成为一个品牌后诞下的“长子”——捷达VS5能否印证“虎父无犬子”的真理呢？网友普遍反应：“硬件规格可让他“表叔”途观安心退休，就看价格了”。为何网友如此说？一起来了解下。

MQB平台紧凑级SUV，尺寸直逼老途观配全独立悬架

虽说捷达自立门户的初衷就是为一汽大众甚至是整个大众集团挖掘更加入门的中低端市场，但其首款车型VS5的底子并不廉价。因为这款新车是诞生于大众集团最新横置发动机平台“MQB平台”的紧凑型SUV，在娘胎里就决定了它可以兼容大众集团时下最新技术和硬件的基因。

另外捷达VS5的车身长宽高分别为4419mm/1841mm/1616mm，轴距为2630mm。虽说车长比大众品牌最标准的紧凑型SUV“老途观”短了87mm、车高矮了69mm、轴距短了54mm，但得益于MQB平台更好的空间优化能力以及VS5车身宽度上32mm的优势，所以带来的车内空间并不比“表叔”老途观小。

还有，捷达VS5同样配备了前麦弗逊后多连杆的全独立悬架系统，据了解其行驶操控性和驾乘舒适性都是原汁原味的大众风格，和老途观相比并不会什么本质上的区别。

EA211配6AT还有主动驾驶辅助，捷达VS5动力老道、配备新潮不给“表叔”留情面

虽说捷达VS5并没有挂上享有国人信仰加成的VW标，但其搭载的EA211 1.4T发动机和老途观上的那台并无区别，110千瓦、250牛.米，带动4米5左右的紧凑型SUV毫无压力。值得一说的是捷达VS5并未匹配大众集团车型惯用却褒贬不一的DSG双离合变速箱，而匹配的是一款代号AQ250的爱信6AT变速箱。我们姑且不去讨论到底双离合好还是AT好，至少从捷达品牌针对中低端市场的定位来说，匹配平顺稳定的6AT比偏重换挡速度的双离合变速箱确实更加务实也很符合目标用户的用车方式。

此外，前面我也说了，捷达VS5诞生于MQB平台就决定了它能兼容大众集团最新的量产科技配备。不出意外的话，自适应巡航、车道保持辅助等时下流行的主动驾驶辅助功能或将出现在捷达VS5的高配车型上，至少会提供选装，做到紧跟时代脚步。所以说捷达VS5动力老道、配备新潮甚至比老途观做得更好，丝毫没给“表叔”留情面。

和大众家族一脉相承的设计，挂不挂VW标无所谓

当然买车还得看颜值，尤其是在国内市场。其实捷达VS5的外观内饰设计完全不用担心，一汽大众和捷达都在国内汽车市场混了快30年了，国内民众的审美标准早已烂熟于心。总之一句话，捷达VS5的外观内饰设计都有着浓浓的大众味，而且有棱有角的线条也符合大众集团车型时下最新的设计风格，能一眼就看出它的血统，甚至有时候不经意间看上去还颇有点斯柯达和西雅特的既视感，获得中国消费者的认可十之八九。所以捷达VS5挂不挂VW标无所谓啦，反正给我的感觉比“表叔”老途观还洋气些！

结语：MQB+EA211+爱信6AT还有不错的颜值和配备，所以说从硬件上看捷达VS5并不比“表叔”上汽大众老途观差，所以网友说如果其定价合理，可以让“表叔”老途观安心退休了。而我要说的是，依个人所见按照捷达品牌的定位来看，去抢夺中国品牌主流紧凑型SUV庞大的市场才是它的使命所在，而且根据一汽大众A级SUV车型“探戈”的终端起售价来看，捷达VS5的定价很有可能就在13万元左右。如果真是这样，十来万买一辆合资品牌涡轮增压发动机AT变速箱的紧凑级SUV还是很值的，甚至说捷达VS5继承“表叔”的衣钵火上一把也并非不可能。