国六排放标是几乎所有品牌都必须迈过去的坎儿，5、6月份国五车型大跳水、全力清仓就是为了“迎接”国六，在这场时间争夺战中，即有面对国六到来而束手无策者，也有提前结束清仓国五切换到国六的品牌，用“几家欢喜几家愁”来描述当前状况是比较贴切的。那么7月1日之后，汽车市场出现了哪些变化呢？笔者决定实地走访寻求答案。

主流品牌 大都尽早切换到国六车型

首先需要说明一点，得益于技术上的优势，豪华品牌、合资普遍比中国品牌更早的切换到国六车型，进而挣得更多的市场主动权。

“此车已售，名车有主”，这是笔者走进宝马4S店看到的一幕，一辆宝马全新3系的展车都已经被订了，如果现在下定金，新车估计十几天就到（刚好有一批新车在调货）。而当问及国六相关情况时，宝马4S店销售人员相当自信：我们从来不为这个问题担忧，目前客流量也相当不错。

相对豪华品牌，广汽本田4S店的人气也不差，未进大门就看到一组给新车上牌的客户。进入店内了解到，目前客流如常，并没有因为进入国六排放阶段而有影响。相反，全新缤智到店之后引不少客流量，其他车型早已经切换到国六，目前终端没有优惠。可见广本国六车型俏得很。

之前曾有人预测部分品牌进入国六之后会面对无车可卖的局面，这个问题对合资来说基本是不存在的，从坚挺的价格看得出来，正因为技术上的优势，在切换到国六这几天已经有转化为市场优势的趋势。当然，也不是所有品牌价格都坚挺。

合资进入国六时间早 面对7月市场国六车型“便宜”占

与宝马、广本一样，虽然上汽大众、一汽丰田也早早就进入了国六时间，但在国六车型售价策略上采取了不同的套路。一汽丰田一步到位进入国六B，但部分车型还有官降政策，笔者在店内看到卡罗拉至高官降2000元。与销售顾问交流后，笔者认为造成这个现象的原因是多方面的，一方面是国五车型早已清库，切换到国六之后市场回到相对正常的水平，加上原本7月就是销量淡季，降价促销是一种冲量的手段；另一方面则是在为全新卡罗拉铺路，现在距新车上市还有几个月的时间，毕竟目前部分消费者已经盯上全新卡罗拉，现款车型官降与国五车型清仓是一个道理。

而上汽大众则更“狠”，即便全新Polo Plus上市不久，综合优惠也有0.6万（不过是装饰礼包），包括前段时间上市的途昂X也有1.7万元的装饰礼包综合优惠，而途岳、全新朗逸Plus还有金额不等的现金优惠，这还真有点真国六真优惠的味道。上汽大众也早早的就进入国六时间了，国五车型清库很快，原因之一在于大众汽车品质确实很好，如果只考虑使用而不做二手车交易，抢到大众国五车型相当划算。

看得出来，7月1日国六标准实施之后对实力合资品牌来说其实是有利的，只是目前为应对7、8月传统淡季的到来，国六车型该降价促销还得降价，年中大促已经拉开大幕，说明市场在回归正常状态。

中国品牌表现如何？也有硬核实力

连国六车型都能降价优惠，这是不少中国品牌羡慕嫉妒恨的。但殊不知长安、吉利等中国品牌也早早的完成了国五车型的清库、进入国六时间，同样也早早的准备好了国六车型迎接7月1日。

笔者正欲进入长安汽车4S店时，刚好碰到一名客户试驾新CS75回来。进店了解得知，相比6月（尤其是重庆车展之后）清库国五车型的时候，目前这两天客流量有减少趋势，但与平时进店客流几乎没有明显变化，目前能看到的车型也都是国六车型。而进入传统销售淡季之后，终端价格也是可以商量的，换句话说，为吸引更多的客流，长安汽车国六车型的终端价很有弹性。

吉利4S店里也是同样的情况，笔者进店时有几组客户正在看车、与销售人员进行交流得知，继帝豪国六车型到店之后，其他车型也早早的就完成了国六车型的调整，也因为及早的切换了国六车型而带来了不错的客户到访量。

这让笔者想起了不久前发布的重庆市汽车商业协会的那封公开信，那时经销商的压力真的很大，相对而言，长安、吉利这种技术派当时的日子会好过一些，毕竟技术在手，心理不慌，现在几乎算是闯过国六的暴风雨了。

写在最后

有句话叫一叶知秋，实地探访之后能基本了解国六标准实施后的市场状态。在笔者看来，不管是部分合资、豪华品牌的价格坚挺，还是中国品牌以及部分合资的终端灵活售价，这些都是国六政策风雨之后的平静。

抛售国五车型、快速切换到国六，在政策实施的前后一段时期因为时间差获得一定关注、销量，但市场终究要归于正常运行，这两天已经有了归于平静的苗头。但是，我们也应该看到这平静背后是品牌与品牌之间拉大的差距，是车市优胜劣汰的政策催化剂。