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无脑降级的套路,别克最终还是毁了凯越的名头!

车毂辘 | 2019-07-02

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作为经典家轿之一的别克凯越,在国内市场也曾经是T1级别的车型,总共卖出了超过268万辆汽车,这也使得在两年前别克凯越宣布停产的时候,不少车主纷纷伤感不已。但没想到的是,别克凯越在离开中国市场一年多,他又以全新的身份回到了别克的产品阵营之中,但是与之前不同的是,别克凯越这次回来却带来了一片骂声,并且凯越也已经不复当年之勇。

凯越为什么离开中国市场,他又为什么回来?

即便是在老凯越生命力的最后时期,年销十万左右的别克凯越依然还是爆款车型,但这款老产品的存在已经不符合当时别克品牌的定位。当时别克旗下的君越、昂科威、GL8等明星产品发展势头都相当不错,于是老凯越就没有了什么利用价值,为了提升品牌价值并拉开雪佛兰和别克之间的产品差距,别克也只好放弃了这款经典车型。

在停产别克凯越以后,别克品牌的销量遭受了断崖式的下跌,无奈的别克的只好请回来这款经典车型,但是不同的是,这款凯越已经不再是当年的凯越了。不管是4.4米的车长,还是三缸1.3L排量最大功率只有107马力的发动机,抑或是只有五万出头的实际成交价格,这款别克凯越都不能与老凯越相提并论,或者说,凯越的借尸还魂只是为别克理所当然地减配老凯越掩人耳目。

回归市场的场面却是极其尴尬

不过好在现在的消费者并不为之所动。现在别克新凯越的销量堪称灾难级别的,其在五月份仅仅只卖出了268辆车,纵观前五个月的销量,别克新凯越也是极为惨淡。这也说明了,现在的消费者不再是以前那个单看品牌就买车的消费者,现在的消费者已经对厂家的套路产生了抗体,另外上汽通用别克这样的做法也应该遭到谴责。

上汽通用别克的套路引起公愤

明明都是市场上的明星产品,上汽通用别克硬是把产品进行了降级。原先的别克凯越先是停产然后退出了,新凯越但是在产品力上无法与之前的凯越车型相提并论,而新英朗却只是打着英朗的旗号,但实际上它才是真正的凯越,而真正的英朗却换成了威朗的名字继续行骗。上汽通用这样的做法引起了人神共愤,凯越卖不好也就是常规操作了。

别克老凯越的口碑也是新凯越卖不好的重要因素

不过这也只是别克凯越卖不好的一方面原因,另一方面虽然别克凯越曾经卖得不错,但是实际上别克老凯越并不是一款合格的家用车型。有关数据显示,在老凯越时代,他是上汽通用别克旗下被投诉最多的车型,动力肉且油耗奇高、变速箱顿挫、内饰异响、后备箱漏水、车身配件问题等,小问题源源不断,而老凯越之所以在当时能卖得不错只是因为当时国产车还没有崛起,而其他合资车型价格比凯越更高一点,所以凯越就阴差阳错的火了。被坑过一次的消费者再次选择车型的时候就对别克品牌敬而远之。

最后要说

不过还是要说:天道好轮回,上汽通用别克原本想压榨出凯越最后一点价值,但是没想到的是,现在的国人已经不吃上汽通用的那套路。曾经那款坑了不少国人的车型,现在沦落到现在的地步,不得不让人拍手称快!

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