作为经典家轿之一的别克凯越，在国内市场也曾经是T1级别的车型，总共卖出了超过268万辆汽车，这也使得在两年前别克凯越宣布停产的时候，不少车主纷纷伤感不已。但没想到的是，别克凯越在离开中国市场一年多，他又以全新的身份回到了别克的产品阵营之中，但是与之前不同的是，别克凯越这次回来却带来了一片骂声，并且凯越也已经不复当年之勇。

凯越为什么离开中国市场，他又为什么回来？

即便是在老凯越生命力的最后时期，年销十万左右的别克凯越依然还是爆款车型，但这款老产品的存在已经不符合当时别克品牌的定位。当时别克旗下的君越、昂科威、GL8等明星产品发展势头都相当不错，于是老凯越就没有了什么利用价值，为了提升品牌价值并拉开雪佛兰和别克之间的产品差距，别克也只好放弃了这款经典车型。

在停产别克凯越以后，别克品牌的销量遭受了断崖式的下跌，无奈的别克的只好请回来这款经典车型，但是不同的是，这款凯越已经不再是当年的凯越了。不管是4.4米的车长，还是三缸1.3L排量最大功率只有107马力的发动机，抑或是只有五万出头的实际成交价格，这款别克凯越都不能与老凯越相提并论，或者说，凯越的借尸还魂只是为别克理所当然地减配老凯越掩人耳目。

回归市场的场面却是极其尴尬

不过好在现在的消费者并不为之所动。现在别克新凯越的销量堪称灾难级别的，其在五月份仅仅只卖出了268辆车，纵观前五个月的销量，别克新凯越也是极为惨淡。这也说明了，现在的消费者不再是以前那个单看品牌就买车的消费者，现在的消费者已经对厂家的套路产生了抗体，另外上汽通用别克这样的做法也应该遭到谴责。

上汽通用别克的套路引起公愤

明明都是市场上的明星产品，上汽通用别克硬是把产品进行了降级。原先的别克凯越先是停产然后退出了，新凯越但是在产品力上无法与之前的凯越车型相提并论，而新英朗却只是打着英朗的旗号，但实际上它才是真正的凯越，而真正的英朗却换成了威朗的名字继续行骗。上汽通用这样的做法引起了人神共愤，凯越卖不好也就是常规操作了。

别克老凯越的口碑也是新凯越卖不好的重要因素

不过这也只是别克凯越卖不好的一方面原因，另一方面虽然别克凯越曾经卖得不错，但是实际上别克老凯越并不是一款合格的家用车型。有关数据显示，在老凯越时代，他是上汽通用别克旗下被投诉最多的车型，动力肉且油耗奇高、变速箱顿挫、内饰异响、后备箱漏水、车身配件问题等，小问题源源不断，而老凯越之所以在当时能卖得不错只是因为当时国产车还没有崛起，而其他合资车型价格比凯越更高一点，所以凯越就阴差阳错的火了。被坑过一次的消费者再次选择车型的时候就对别克品牌敬而远之。

最后要说

不过还是要说：天道好轮回，上汽通用别克原本想压榨出凯越最后一点价值，但是没想到的是，现在的国人已经不吃上汽通用的那套路。曾经那款坑了不少国人的车型，现在沦落到现在的地步，不得不让人拍手称快！