草草的翻看着日历，又到了月底，在这个发工资的日子，我本应该很开心。但打开电脑，我愣了一下，看到桌面上的DreamCar保时捷911 GT3 RS时，再看看日历，一种莫名的情感涌上心头。

没错，7月1日，严苛的国六排放标准抵达部分城市和地区，而随着它来的，还有我的DreamCar梦碎掉的声音。

15万开走ATS-L，罗密欧5.8折促销，标致买一送一，关于国六的恐怖，我想各位早就见识到了，但它的影响并不止于此，国六正式实施后，国五车型将会面临“三停”，停止生产、停止销售、停止上牌。所以，那些不满足国六的DreamCar只有两个结局，要嘛退出中国市场，要嘛平行进口来了也不能上牌。

还是那句话，所谓的DreamCar无非就是那种你明知自己买不起，却又对它抱有一丝幻想的车。一台两百万的911 GT3 RS，我知道这笔钱是这辈子都很难赚到的，但心里却在想着也许哪天我中了彩票，也许哪天我事业有成，即便只有1%的几率，也足以支撑起我对它的情感，甚至支撑起我对汽车的喜爱。但当7月1日后，国六把我这1%的不切实际都捅破了，就算有钱了也无法拥有...

在可怕的国六之后，还会有国七、八、九...因此，我唯一能够预见的，就是在环保法规越来越严苛的未来，不只是911 GT3 RS，还有很多车型会与我们挥手告别，而它们或许也是你的壁纸，是你墙上的画报，是你的DreamCar。

我首先想到的就是美式肌肉跑车，1964年的第一代福特Mustang，它粗线条的外观设计，它的3.3L直列六缸和4.7L V8 发动机，成为了美式肌肉车的经典之作，也翻开了神话的第一篇篇章。从此以后，大排量自吸发动机成为了美式肌肉车的标签与情怀，这也是为什么我们总在嘲笑如今2.3T的Mustang无非就是“野驴”罢了。

不是说2.3T的发动机不好，而是作为美式肌肉车，它失去了灵魂，但看看Mustang现在努力向电气化发展的样子，那台外表依然粗犷，但内心已被电动机统治的Mustang电动跨界车，即便我好意思冲着它叫一声“美式肌肉车”，它自己应该都不好意思开口回应。

不过，Mustang也不是一个人在奋斗，美式肌肉车的其它代表人物也走在了电动之路上，道奇挑战者在下一代将会在动力系统中加入电动成分，运气好的话是V6发动机+轻混，运气差的话，就是2.0T+混动了。

我们童年的肌肉车初印象，“大黄蜂”科迈罗已经发布了纯电版本，当它静悄悄走上展台时，我仿佛只能听到发布会现场媒体心中默念的那句“what the hell?”。

即便它们还留了一副躯壳在世间，但它的灵魂却告诉你，它早已不是你当年认定的那台DreamCar了。不久的将来，除了像美式肌肉车这样为残酷现实而妥协的，还会有誓死沙场的直接停产的，比如，前一阵奥迪宣布，搭载V10发动机的R8或将在2020年正式停产，在此之后这台大排量V10自吸发动机就也将成为被封印的历史。

R8的宿命早有显现，在今年大火的《复仇者联盟4》中，贯穿了三部《钢铁侠》的主角座驾奥迪R8换成了纯电动的奥迪E-Tron GT，而讽刺的是，在电影中这台电动车竟然发出了燃油车的轰鸣声，看来以后的电动跑车，都得配个扩音器才够刺激了。

当然了，DreamCar也不一定是我提到这几个遥远的，还有一些近的，比如你想用来踏平山海的普拉多，或者是既能劈弯又能买菜的GK5，虽然你现在觉得它们触手可及，但当国六来了之后，它们也几乎变成了梦想。

大概两个月前，一汽丰田发布消息称，因受国六排放标准影响，3.5L的普拉多将会在2020年正式停产，这意味着中国不再有国产普拉多，或许你可以通过平行进口的方式去购买，但不能上牌一切都白搭。相比之下，飞度还好一些，受国六影响，第三代飞度将会在7月1日后于实行国六排放标准的地区停售，直到第四代飞度来补充，当然，最后苦等来的，应该就是搭载1.0T三缸机的飞度了，这样的它还是“平民超跑”吗？我不敢下定论。

情怀与梦想，总是虚无缥缈却又力量强大的东西，与它们的告别，仿佛什么都没失去，却又仿佛失去了一切，因为太多的梦想，还没碰到，就碎了。

此时，也许你会跟我一样，恨自己生不逢时，不仅没赶上那个大排量自吸的黄金年代，还要去告别那些本就稀有的DreamCar。但当我看到那份《中国传统燃油车退出时间研究表》时，我仍要感叹现在的我们还是幸运的，因为到了2050年连纯汽油车都没了，还说什么大排量自吸呢？我们这代人的DreamCar，年少时买不起，等买得起却也不在了...