12-18万级别的SUV简直多到让人眼花缭乱，传统与个性并存，不仅有传统的五座/七座SUV，还有像星越、CS85这些轿跑SUV。要说个性的话，这个价位区间还有WEY VV5这样的选手，它采用特别的车身颜色，动感的内饰搭配，锁定的就是年轻人的群体。这次还推出了排量更小，动力更强劲的1.5T发动机。那究竟它能否符合年轻人的个性用车需求呢？这次我们拿到WEY VV5 1.5T的倾橙限量版进行深度测试，相信会找到答案的。

硬中带软，隐藏舒适性一面

WEY VV5采用的是代号为GW4B15A的1.5T发动机。这款发动机也是中国品牌当中首款采用无级可变气门升程技术。这项CVVL进气侧可变气门升程技术也填补了国内发动机该项技术的空白，申请专利92项，获得2017年“中国芯”十佳发动机称号。

另外，这台发动机还拥有280Bar喷射压力的缸内直喷、进排气门可变正时、NVH优化、缸体缸盖的独立冷却、可变排量的机油泵等技术。同时动力系统的NVH也进行重点优化，譬如发动机盖罩里面增加软质材料进行隔音降噪。为了减少哒哒哒声音，高压油泵也会进行适当的优化。

变速箱方面搭载的是长城集团自行研发代号是7DCT450的双离合变速箱。这台变速箱最大可承受300N·m。这台变速箱拥有更宽的齿比范围，达到8.0，可以匹配发动机工作特性，使发动机工作在高效的转速区间。

1.5T的动力对于VV5日常行驶来说，已经是绰绰有余。怠速起步，发动机和变速箱的配合有井然有序，需要通过转速的攀升后才会进行起步，如此一来完全可以避免双离合起步带来的振动和迟滞，官方给出的数据是0.5秒内完成双离合的结合。

另外，动力的爆发算得上是足够充沛，爆发时间有点深不可测。动力1700转时就会有一点苗头，在2000转便会正式涌现。日常驾驶，突然来一脚地板油，变速箱反应更多是照顾到平顺性，换挡动作缓和而毫无顿挫，只是降档动作没那么果断。

VV5 1.5T拥有三种动力模式，ECO经济、标准以及SPORT模式。其中选择SPORT运动模式，双闪便会马上闪烁两次，有点像在给周边的车一种警示，“我已经进入运动模式了，你们通通小心一点，hhh”

ECO模式和运动模式主要的差别在于低转时的油门响应和转速的保持。ECO模式的油门响应表现得更加迟缓，动力妥妥地被封印住。同时变速箱也是非常愿意去升挡，让转速保持一个低水平，主要兼顾的是燃油经济性。而在运动模式下，油门响应变得更加灵敏，转速也更加愿意保持在高位，时刻准备战斗，这才能完美展现出VV5的动力水平。

底盘方面，VV5 1.5T依旧维持前麦弗逊和后多连杆式的独立悬架结构。整体调校呈现出初段硬，后段偏软的风格。这样悬架在通过一些小的颠簸时，车内会有明显的感受，给予了清晰的路感。

不过，后段柔软的调校要比同级别相应的运动SUV要来得更加舒适。后段柔软的悬架能够有效化解大的颠簸，同时再搭配厚实柔软的座椅，乘坐舒适性得到保证。另外，底盘也能呈现出扎实稳定的风格，高速行驶稳定性表现不错，不过欠缺一些厚重感，还需要下把功夫。

转向方面，VV5拥有三种转向模式。轻便、舒适以及运动模式。每一种转向模式的差别在于转向助力的大小，手感自然而然就会变重。虽说如此，但VV5的转向系统设定更多的是偏于家用属性，转向响应性呈现出缓慢的态势，留有一定的转向旷量，不算精准，日常开倒是挺轻松的。

性能测试

百公里加速：10.63秒

测试时天气阴天潮湿，气温在31℃附近，测试车辆车况良好。把车身稳定系统关闭，选择运动模式，WEY VV5 1.5T起步时可以将转速憋至2200转并保持。此时车身并没有太多的躁动，双离合变速箱表现得比较淡定。起步瞬间，前轮发生较为明显的打滑现象，甚至几乎可以一直持续至1挡加速结束。

百公里制动：40.91米

干燥沥青地面进行多次连续制动，WEY VV5 1.5T的制动系统并没有发生热衰减的情况，制动器也没有出现冒烟的现象，制动姿态控制的不错，车头不会出现夸张的点头。连续的制动成绩都比较稳定，维持在40米出头。

噪音测试：风噪胎噪略明显

WEY VV5在怠速下的噪音控制的相当不错，发动机的噪音几乎不能察觉。随着速度的提升，胎噪和风噪开始传进车厢内。

绕桩测试

进行标准的18米桩桶测试，主要考验车辆操纵稳定性、转向系统、车身稳定性系统工作情况、车辆濒临极限状态以及原配轮胎的情况。测试过程中关闭车身稳定系统，并选择运动模式。

WEY VV5 1.5T营造的运动感满满，看似非常激情，事实它更多是偏向舒适性的调校。同时方向盘尺寸稍偏大写，指向性不算精准。另外车身稳定系统无法完全关闭，在关键时刻（如失控）还是会出手相助的。

VV5 1.5T运动的外观设计给人一种运动十足的感觉，可是当我快速杀入桩桶阵，和预想中还是会有一点落差。首先VV5的重心并不低，快速转动方向盘，车身重心转移不够快，导致绕桩的节奏感容易被破坏。另外，转向系统并不会给你手起刀落的直接感，转向响应并不会特别的凌厉，稍微有一点延迟，操控起来不会带来敏捷的响应。

悬架调校实际上是偏向舒适性，对于侧倾的支撑不够充分，车身姿态不算很矫健。后悬架调校比较活跃，极端情况下反而会表现出一点点甩尾的情况，不过这时车身稳定系统还是会及时介入。整体上VV5极限操控性能不属于特别运动的属性，绕桩极限并不会特别高，大概维持在60km/h左右。原厂的米其林揽途LATITUDE SPORT 3的抓地性能颇高，WEY VV5 1.5T并不容易突破它的极限。因此，VV5 1.5T更多属于家用型的选手，并不建议做太激烈的动作。

骚包的外观颜色

朝气弥漫的内饰氛围

由于COUPE的造型，后窗和侧窗的视野不算好，这是大部分COUPE造型SUV都存在的问题。不过值得一提的是，VV5 1.5T配备了流媒体后视镜，后方的视野通过摄像头一目了然，即便晚上显示的效果也不错，完美解决了后方视野的问题。

总结：

这一次，WEY给VV5装配了1.5T发动机，无疑再一次刺激这个级别的市场，让消费者的选择空间也更大。重要点是WEY VV5 1.5T综合表现比较出色，首先动力储备充足，双离合表现也能让人满意；其次车机也配备年轻人非常喜欢的CarPlay，空间也足够的宽裕。再加上个性亮眼的配色，对于年轻人的吸引力还是足够强的。不管怎么说，WEY VV5 已经拥有足够多的个性，至于年轻人能否会为之埋单，交由市场来验证吧。