围不能围，战不能战，是为天元。

据乘联会数据显示2019年5月，一汽大众共销售新车147977辆，同比增长-7.5%。1-5月累计销售新车754725辆，同比增长-4.7%。

诚如业内所言，巨大的基数，是超大车企增长之路上不可能绕过的坎。尤其对于一汽大众这般，轿车基本盘成熟，销量触及天花板的车企而言。一方面要确保自身在传统优势市场的地位稳固，另一方面要寻找新的增长机遇。

一汽大众一手落子SUV市场，补齐短板。从5月份的数据来看成效已经凸显，两款SUV车型探歌、探岳的销量分别为9208辆、10282辆。1-5月两款车型累计销量接近8万台。一方面看来，SUV的发力，力保其跌幅不超过两位数。另一方面看来，隐含其轿车市场优势渐退的事实。

SUV的这手棋算是落在了“金角银边”之上，虽有些迟，但总算完成了车型细分市场的局部突破。另一边，落子新级别细分市场“天元”的捷达品牌，却让人有些摸不着头脑。

围不能围，左手换右手

即使目前中国汽车消费市场正向成熟市场过度，A级车市场份额有所下滑，但不得不承认，A级车市场仍然是消费者最热衷的细分市场，据乘联会的数据显示，2018年A级车市场份额超过60%。另据统计数据显示，有69.2%的消费者车价偏好处于8-15万元区间，这正是大众为捷达品牌预设的生存土壤。

有媒体对此振奋地表示，捷达品牌的推出，为大众补齐了这一价位区间，也给这一细分市场带来“降维打击”的力量，意义非凡。

但这种说法是不靠谱的，仅就2018年全国轿车A级车销量排名来看，大众旗下有多达5款车居于前十，包括朗逸、捷达、速腾、桑塔纳、宝来。而这5款车的售价区间（或优惠后价格）均处于上述媒体所称的“空白”中。

据捷达方面透露，2020年该品牌销量计划突破24万辆，3年后至少达到40万辆/年。在存量市场的竞争中，在拥挤的A级车市场里，捷达欲完成上述目标，只能用大众品牌让出的空白填饱肚子。据近日消息，捷达车型下线第4418287辆后正式停产，成都工厂30万的产能将由捷达品牌接棒。另据早先媒体报道，速腾每年也将减产5万辆，为捷达品牌让路。

遗憾的是，这个抛球操作很可能为他人做嫁衣。究其根本在于那张没有VW标识的前脸。有人做过比较，在美国市场中，一辆大众捷达（即中国版速腾）1.4T定价与丰田卡罗拉1.8L大致相当。而在中国市场，速腾1.4T的售价却比卡罗拉1.8L的售价高了近2万元，二者去年在华累计销量均突破30万，相差不过7万辆。大众LOGO在这一细分市场的号召力，是大众上榜5款车型的底气，也是没有悬挂这一LOGO的捷达难以轻松填补空白的障碍。

当然，品牌力并非是影响消费者的唯一因素，但褪去大众光环的捷达在产品力方面的优势并不明显。目前，该品牌旗下车型详细参配尚未出炉，我们选取2019款捷达1.5L与2018款帝豪1.5L进行对比。

遗憾的是，捷达并没有展现出与压倒性的销量优势向匹配的产品力。反而是帝豪在智能化、性价比等方面更胜一筹，而这也是后者得以跻身2018年轿车销量榜单前十的倚仗。强敌环伺之下，小心被截胡。

战不能战，低线不低端

存量市场意味着已开发的市场范围内，所有消费者都已接受过长时间的产品教育。结合消费水平的提升，三四线城市乃至县乡市场不再与低端市场划等号，相反他们对于品牌、品质也有了一定理解。第二次汽车下乡效果不佳，已然证明了低线市场不再是低端、廉价车型的乐土。大众为捷达预设的土壤很可能就是场空。

另外，在这块大众视作 “廉价”“低端”的A级车市场上，变化也在发生着。在政策与技术引导下新四化变革浪潮中，这里是受到冲击的一线；在慢慢成为消费主力的年轻人们走上工作岗位，手握人生第一笔买车款时，这里是他们投注目光的第一个区域；伴随着新四化、消费主力年轻化、消费升级趋势。崛起于此的自主品牌也开始展现出对于中国汽车消费者的影响力，在智能化、在性价比，在种种方面消费者开始重新审视自己对于汽车的审美。自主品牌的向上步伐，倒逼着合资品牌向更高端进军。自主、合资、豪华之间的界限远不如过去明显。

大众显然也意识到了这一点，虽然A级车本来油水就不多，但看了眼年销30万辆的老功臣，心里又有些舍不得。一边将捷达切割出去，丢给一汽单独建立品牌，以维护自身的中高端形象。另一边又期冀着这第三品牌还能依靠着两分“遗泽”，掩盖产品力的孱弱，继续为集团刮一刮蚊子腿上的肉。

天元位，围不能围，战不能战，落子于草肚皮之中，孤立于棋盘大龙之外。

廉价意味着要降低产品品质，在现有大众研发体系中注定难以得到资源倾斜，从目前的三款车型看来，VA3基于刚刚停产的捷达车型而来，VS5与VS7则为西雅特的换标车型。

就产品力来看，这三款车型与自主品牌的差距显而易见。举一个简单的例子，8-15万元区间内，我们能选择到搭载“祺云概念智联系统”、“G-Netlink系统”、“in Call系统”、“雄狮智云系统”等等智能车载互联系统的车型。而在捷达品牌旗下车型上，出于成本的考量，取而代之的是手机映射功能。

当然，捷达方面也给出了自己的解释，手机映射功能与包括小尺寸天窗、织物座椅在内的设计，都是严格按照目标群体的需求来设计组合的。这种预判不知是出于自身的傲娇，还是百年车企对中国市场变化的疲于应对。

另有消息称，未来研发工作将由一汽方面主导。就一汽自身自主品牌的发展状况来看，不禁让人为捷达捏一把汗。

诚然，在当初那个方兴未艾的中国汽车消费市场，大众通过捷达、桑塔纳等车型培育起中国汽车消费者对于汽车的审美。德系的皮实、耐用、棒操控、高性价比等形象已深入人心，在此影响之下，我们自然对VW标志心生亲近。但时过境迁，中国消费者成熟后，还想用情怀骗钱，就是你的不对了。

总之，用一句古语来说：无欲捷，无见小利。欲捷则不达，见小利，则大事不成。我们钦佩大众手术刀般从“蚊子腿”上刮肉的技巧与想法，但也必须说一句，我们真的不需要这样的低端品牌。