6月20日，奇瑞汽车董事长尹同跃在位于安徽芜湖的奇瑞总部宣布奇瑞第七个事业群“智能汽车事业群”的正式成立，该事业群的对外运营主体为“雄狮科技”，尹同跃称，“雄狮科技的最先进成果，都要求先用到星途上。”

显然，奇瑞对于EXEED星途这一高端化品牌寄予厚望，不过，在众多优质资源向其靠拢，承载着奇瑞和尹同跃第三次“冲高梦”的星途，前路却布满荆棘。

在去年车市放缓的大环境下，奇瑞以同比下滑2.1%的态势，挣扎在54万辆的销量线上，而在全年累计零售销量厂商排行榜中，则跌出了前15名的位置。相较吉利的150万辆仅三分之一，较长城105万辆仅有一半，与长安的82.5万辆相比，也是相距甚远。

在2017年90万销量目标完成率不及八成的情况下，2018年初，奇瑞集团再定下“确保90万辆，争取100万辆”的目标，但从最终成绩上看，结果差强人意。在销量完成率相继被打脸的情况下，2019年奇瑞在整体销量目标上秘宣于口，仅对寄予厚望的几个子品牌设置了销量目标，高端品牌星途便是其中之一。

“我们先定个小目标，星途今年销量10万辆。”今年年初，尹同跃在星途TX量产下线活动上公开放话。随即，今年上海车展期间，星途首款SUV车型星途TX/TXL正式上市，对标领克01及长城WEY VV7。

根据规划，星途还将于今年内继续“上新”。6月18日，工信部在官方网站上公示了申报第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，其中奇瑞星途旗下第二款新车型星途LX赫然在列，意味着该款车型距上市已不远，时间或在今年9月。

显然，今年以内销售时间最多3月的星途LX车型能发挥的作用有限，而“10万小目标”的主要承担者则主要集中在星途TX/TXL之身。

不过，从市场表现上，星途TX/TXL开局并不顺利。据乘联会数据显示，今年5月，奇瑞销量为34,325辆，同比下降21.8%；前5月累计销量为208,286辆，同比增长3.4%。其中，星途销量5月销量仅1,701辆，上市以来累计销量为3,814辆，仅完成“10万小目标”的3.8%。

在距离年底还有7个月时间里，星途品牌要达标显然任重道远。对此，时代财经亦就星越将如何发力以完成销量目标等问题采访奇瑞，不过，截至发稿时间，尚未得到回复。

事实上，在发力高端化的道路上，奇瑞起了个大早但赶了个晚集，一路走来命途多舛，从瑞麒威麟功亏一篑、雪藏告败，到通过与以色列量子公司合资重金打造却一度沦为累赘后被不得不甩包袱宝能的观致汽车，深陷屡败屡战、屡战屡败的死循环中无法自拔。

汽车分析师任万付对时代财经表示，奇瑞一直在尝试“品牌向上”之路，但都以失败告终。尽管目前星途刚推出市场不好判断其未来走向，但可以预见的是，现在中高端市场竞争非常激烈，无论是星途，还是WEY或领克等品牌，想要脱颖而出必然会经历一番惨烈的战斗。

“别人在风口上飞的时候，我们是真正趴在地上，建体系、搞流程。现在风停了，我们该起飞了。”尹同跃此前在公开场合时表示。然而，在市场开局不力、产品差强人意、品牌背书不足、市场冲高不易的情况下，屡败屡战的奇瑞，借星途实现第三次“冲高梦”，前路荆棘丛生。