IIHS研究:驾驶员对各品牌自动驾驶系统仍有很多误解
播报 | 2019-06-25
127152
如今的车辆变得越来越复杂,而且越来越多车都能够在最少的人工帮助下,保持在车道内,甚至能够保持一定的速度并且与前方车辆保持一定的距离。但是此类自动化驾驶对于驾驶员来说仍有些限制,很难掌握,而且美国高速公路安全保险协会(IIHS)的两项新研究表明,驾驶员对自动化驾驶的理解存在一定的误差。
IIHS的其中一项研究揭示了汽车制造商们所使用的系统名称如何对驾驶员发送了错误的信息,而另一项研究发现,驾驶员并不是总能够理解系统显示器所发送的重要信息。
尽管目前的系统仍存在一些限制,但是当涉及到驾驶员注意力可以转移的程度时,有些系统的名称似乎有点言过其实。在IIHS的调查中发现,特斯拉Autopilot的名字就向驾驶员发出了此类信号,让他们认为可以把注意力和眼睛转向别处。
IIHS进行的第二项研究就是了解驾驶员是否理解配备了Drive Pilot系统的2017年款梅赛德斯-奔驰E级车的信息,该E级汽车的显示器与其他汽车制造商的显示器类似。
很多参与者都漏掉了关键信息。虽然不管参与者有没有接受过培训,都能够理解自适应巡航控制系统在什么时候调整了车速,什么时候探测到前方车辆,但是参与者们不能理解由于车辆不在探测范围内,因而系统无法探测到车辆时,系统会发生什么。
此外,很多没有接受培训的参与者也无法确定什么时候车辆保持在车道中心功能处于失效状态。虽然接受过培训的人知道,但是他们无法解释为什么该功能暂时失效。
在有些情况下,有些系统除了有视觉信号之外,也会提供声音提醒,虽然有用,但是有些驾驶员觉得声音提醒非常烦人,因此需要让视觉信号更明显、更易理解。虽然完美的系统应该更加直观,但是汽车经销商应该提供相关培训。研究表明,进行系统界面培训可帮助驾驶员注意车辆保持在车道中心功能的变化,并且能使用正确的图标确定系统状态。