人人都说事不过三，这其实是一个“度”，一个大家都能够接受的一个“度”，就是说无论做什么事都不要做得太过，做过了就会往不好的方向发展，另一种解释就是用来警告人们不要同样的错误一犯再犯。

但蔚来汽车在短短两个月的时间内，却发生了三起自燃事故。三次自燃事故分别是：4月22日ES8在西安蔚来服务中心发生燃烧、 5月16日在上海市嘉定区安亭镇一居民小区车库内ES8自然冒烟，以及6月14日在湖北省武汉市硚口区一建材市场门口ES8发生燃烧。幸好三起自燃事件都没有人员伤亡情况，但连续三次的自燃事件，无疑使得蔚来的整体品牌形象受到了巨大的质疑。

销量持续下滑，股票连跌

蔚来汽车尚未对第二起自燃事故发布官方说明，第三起自燃接踵而至。如此，接二连三的自燃事件，使得蔚来汽车的销量与股价双双下降。根据最新数据显示，4月ES8的交付辆为1139辆,相比3月交付的1373辆，减少了234辆；到了5月，蔚来ES8交付量再次下降，只有1089辆。

并且另根据财报显示，蔚来ES8自2018年6月开始交付用户开始，2018年蔚来总共销售汽车11348辆，总收入49.51亿元，但净亏损却达到了96.39亿元。到了2019年后蔚来依旧继续亏损。据了解，蔚来第一季度汽车销量额为15.352亿元，总收入16.3121亿元，净亏损26.236亿元，环比减少25.1%。

当下连续发生3起自燃事故，对于蔚来汽车无疑雪上加霜。蔚来公司的股价在3个月内，从10块跌倒了2块多，跌幅接近80%。市值也从100多亿美元跌到了25亿美元左右，整体下跌超过80亿美元，相当于550亿人民币！

当然，造成蔚来2019年第一季度的亏损原因有很多，内部优化裁员、自燃风波、交付放缓，以及中国汽车市场的整体低迷等等，自燃只是其中的导火索之一。但如果ES8所存在的问题没有得到很好的解决，继续在ES6身上出现，那蔚来就真的没有“未来”了，归根到底还是要回归到产品本身。

自燃概率不低，是何原因

除此之外，两个月内连续多次发生自燃，是否反应出蔚来ES8的自燃发生概率上过高？从另一个角度上看，蔚来ES8的整车质量与三电技术是不是有所欠缺？

先从概率上说，在6月14日蔚来自燃事件之前 ，蔚来创始人李斌在五月份也曾谈到过纯电动汽车频繁自燃的问题，他表示：“蔚来起火是一个概率事件，电动车的起火概率并不比燃油车的高。”并把西安蔚来自燃的事件原因归类到车辆撞击，上海自燃事件的原因归为事故车辆在插电状态下停放4天，但对此，很多消费者表示不能理解。

据数据统计，自2018年7月，蔚来ES8首次交付至今，蔚来累积销量也才17746辆，但仅不到一万八的基数，却已经在两个月内连续着火3次，自燃率已经达到了1/6000。根据我国目前新能源市场的自燃率为0.153/10000来看，蔚来已经远远超过了这个概率。

蔚来ES8最老的车龄满打满算也只有1年，几乎算得上是准新车，所以自燃事故的产生，是个别生产批次的问题，还是本身存在的安全隐患，我想蔚来要好好地给消费者一个交代了。

结语：蔚来ES8的自燃不单单是消费者对蔚来汽车的质疑，也是对整个新能源汽车市场的质疑，究竟只是蔚来ES8会出现这种高频率自燃现象，还是说所有的新能源汽车都存在这种安全隐患？并且随着新能源车市场规模逐渐成型，充电配套设施也在逐渐完善，续航里程也达到大部分消费者的需求，但新能源车的安全问题还是很大的问题，如果得以解决，新能源市场将会前进一大步。