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蓝鲸NE动力平台:长安打赢上甘岭的重要王牌

水滴汽车App | 2019-06-22

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上一篇水滴汽车院长观察中,正蒙将中国品牌与外资品牌的竞争比作上甘岭之役,这场战斗的双方实力悬殊,美国与我们存在军事科技技术的代差,在西方传统军事理念中,是一边倒的形势,但历史的结果并不是,虽然局面焦灼但结果打破了西方既有常规认知。决定战争胜败的因素有很多,科技和技术只是其中之一,有时候我们的眼睛被技术蒙蔽,过于夸大了技术在决胜中的分量。

对于外资品牌而言,中国市场是赚钱的香饽饽,赚多赚少的问题,是战术层次;对于中国品牌来说,中国市场是大本营,是生死存亡的问题,是战略意义。

战略上决定一场大战的因素很多,战术上还是要靠技术的支撑,毕竟不能仅仅依靠情怀、理想和口号打赢战争。所以吉利拿出了CMA架构平台、奇瑞有T1X平台、传祺有CPMA跨平台模块化架构,长安则就动力技术单独发布了蓝鲸动力品牌,开启中国汽车动力技术平台元年。

笔者认为蓝鲸NE动力平台就是这场战争局部战役的杀手锏。为什么这么判断,大抵是下面三个方面的理由。

博采天下众长,唯我所用

长安蓝鲸NE动力平台可以说是中国品牌技术突围的一个标志性事件,身为长安汽车动力研究院副院长、NE平台项目总监的张晓宇博士经历了NE平台打造的全过程。2001年,张晓宇从天津大学国家重点内燃机燃烧实验室博士毕业,毕业之后就加入长安,作为长安英国的总经理,经历了从全球选址到最后落成以及项目落地。

为什么选择英国?理由有很多,择其一二简述之。据张晓宇介绍,工业革命开始于英国,仓廪实而知礼节,储备了大量的技术人才,英国人本身有着很强的创造力;英美同源,相比于德国,英语的交流对于国人来说更容易;英国脱实向虚,也就是产业空心化,捷豹路虎、罗孚、宾利、劳斯莱斯等等品牌都被外资收走,对于英国人来说,民族情怀会弱很多,到哪里都是做自己喜欢的事情;英国与中国的时间相差7小时(夏令时,冬令时是8小时),英国早上国内下午,正好可以实现工作交接。

蓝鲸NE动力平台,是重庆总部和英国中心同步实验和开发的结果,据张晓宇介绍,按照“互有分工,各有侧重”的原则,前期的概念设计主要是英国主导,后期的工程化落地以国内为主,张晓宇也在海外近八年之后随着项目回到国内。

据了解,蓝鲸NE动力平台汇集了10个国家200多位工程师的努力,其中不乏各种顶尖人才,比如前捷豹路虎、宝马、阿斯顿马丁团队成员。

例如Martin拥有30年发动机开发工作经验,曾就职捷豹路虎和电装;技术总工程师Ken Pendlebury拥有24年开发大型全球动力总成项目经验的工程师,曾就职于里卡多、丰田等车企;蓝鲸NE技术主任工程师Stephen Young 曾经在阿斯顿马丁和宝马效力。

不管白猫黑猫,抓住老鼠就是好猫。不仅是英国,长安目前已经形成了五国九地研发矩阵。兼容并蓄、博采众长这是中国古人的思想,类比、比喻、推敲这是中国人特有的诗性思维。

拥有多项选择,战略思考

什么是战略思考?

著名的冷战史学家和大战略研究家约翰·刘易斯·加迪斯认为战略是协调目标和能力。而国防大学战略研究所副所长、研究员徐弃郁认为战略能力是保持自己随时能有多个选项的能力。

蓝鲸NE动力平台对于长安而言就是保持自己随时有若干选项的战略平台,为了保证蓝鲸NE动力平台10年不过时,全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计,全面拥抱电气化,并且兼容1.0-1.8L排量,通用化率高达98%,产线自动化率、智能化率达国际先进水平。

为了达到这个目的,首先要实现内燃机的小型化,腾出更多空间为未来预留。张晓宇介绍到蓝鲸NE动力平台发动机使用的贵金属大概是行业的一半,发动机重量较上代产品轻14kg,长度短28mm,实现了3.0Nm/kg的轻量化技术指标,领先国际一流品牌同级产品,达成体积扭矩密度、重量扭矩密度全球领先水平。

另外要尽可能压榨内燃机的效率,大众最新混动米勒发动机热效率39%,丰田自吸发动机的热效率是40%,混动可以达到41%,而蓝鲸NE平台化产品最高热效率40%,使整车油耗接近混合动力水平,是目前热效率最高的增压直喷发动机。

如何做到更小的体积、更高的热效率?诚如张晓宇所言,这是一种“源头控制,系统改善”的精益思维,不仅让蓝鲸NE动力平台达到国六b的要求,更预设了欧7的升级路径。背后依靠的是“AGILE”高效超净燃烧系统、舍弗勒智能凸轮调相系统、全可变排量机油泵、TMM智能热管理系统、双涡管电控涡轮增压等多项尖端技术的集成应用。

就像罗辑思维中所说的,战术是选择之后你能赢,战略是你随时有得选。技术上的超前思考是为了避免进入困境,要么妥协认输或者奋力一搏的两难境地,不管战术是否赢了,在战略上已经输了。蓝鲸NE动力平台为长安留下了广阔的战略迂回纵深。

贴合中国市场,面向大众

上甘岭,美国采用的是离岸制衡策略,中国是倾力一战,地缘优势显而易见。

目前中国品牌属于守势,在技术路线上需要找到自己的特色,发挥地缘优势,蓝鲸NE动力平台正是如此。据张晓宇博士介绍,蓝鲸动力是目前唯一在1.5T排量以下应用“双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”的技术方案。

宝马和丰田有这样的技术,但那是2.0T以上车型的专利,长安的技术是面向最普通的消费者,这是中国品牌的地缘优势。

德国高速公路速度更快,德系车型的涡轮增压发动机在较高速度有很好的功率输出,这与中国的实际情况有出入,中国高速公路限速120公里/小时,在实际应用场景中,中低速状态更加普遍,低速状态下拥有更好的动力输出是用户迫切希望的。双涡管的设计让蓝鲸1.5T发动机在1250rpm达到扭矩峰值,这么低的转速之前只有宝马做到了。

长安汽车有一套理念叫“用户总体拥有价值”,在考虑用户总体拥有成本之外思考一台车全生命周期内的价值如何。举个简单的例子,蓝鲸NE动力平台发动机总装线的质量管理系统 对每台发动机收集和分析260个制造数据,数据将一直保留,如螺丝的松紧程度、涂胶的宽度和厚度等等,如果有车辆出现发动机故障,扫描发动机的编号就可以查出各个数据情况。

单纯考虑发动机的热效率并不科学,要同时考虑功耗如何,就像挣钱多花得也多,折合下来并不划算。蓝鲸NE动力平台难能可贵的一点就是做到了鱼与熊掌兼得,40%的热效率每百公里节约至少1L燃油,350bar高压直喷让1.5T的发动机拥有达到200Nm/L的输出水平,媲美3.0L动力。

用官方话术就是做到了三个jing:强劲、干净和安静。始于2016年长安在广州车展发布的Blue Core在今天内涵升华,最终进化到了“动力3.0时代”的蓝鲸动力。

采访的最后张晓宇说自己2001年在国家内燃机重点燃烧实验室的时候,发动机在恶劣的测试环境中持续工作10分钟就合格,现在蓝鲸NE动力平台发动机全负荷全速最大功率运行500到700小时不会出问题。

不到20年的时间,中国汽车品牌在技术领域已经取得了非常惊人的进步。技术是一个绝对值,差距就在那里,别忘了还有尚需挖掘的相对值:地缘和人缘。

文/崔建伟

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