上一篇水滴汽车院长观察中，正蒙将中国品牌与外资品牌的竞争比作上甘岭之役，这场战斗的双方实力悬殊，美国与我们存在军事科技技术的代差，在西方传统军事理念中，是一边倒的形势，但历史的结果并不是，虽然局面焦灼但结果打破了西方既有常规认知。决定战争胜败的因素有很多，科技和技术只是其中之一，有时候我们的眼睛被技术蒙蔽，过于夸大了技术在决胜中的分量。

对于外资品牌而言，中国市场是赚钱的香饽饽，赚多赚少的问题，是战术层次；对于中国品牌来说，中国市场是大本营，是生死存亡的问题，是战略意义。

战略上决定一场大战的因素很多，战术上还是要靠技术的支撑，毕竟不能仅仅依靠情怀、理想和口号打赢战争。所以吉利拿出了CMA架构平台、奇瑞有T1X平台、传祺有CPMA跨平台模块化架构，长安则就动力技术单独发布了蓝鲸动力品牌，开启中国汽车动力技术平台元年。

笔者认为蓝鲸NE动力平台就是这场战争局部战役的杀手锏。为什么这么判断，大抵是下面三个方面的理由。

博采天下众长，唯我所用

长安蓝鲸NE动力平台可以说是中国品牌技术突围的一个标志性事件，身为长安汽车动力研究院副院长、NE平台项目总监的张晓宇博士经历了NE平台打造的全过程。2001年，张晓宇从天津大学国家重点内燃机燃烧实验室博士毕业，毕业之后就加入长安，作为长安英国的总经理，经历了从全球选址到最后落成以及项目落地。

为什么选择英国？理由有很多，择其一二简述之。据张晓宇介绍，工业革命开始于英国，仓廪实而知礼节，储备了大量的技术人才，英国人本身有着很强的创造力；英美同源，相比于德国，英语的交流对于国人来说更容易；英国脱实向虚，也就是产业空心化，捷豹路虎、罗孚、宾利、劳斯莱斯等等品牌都被外资收走，对于英国人来说，民族情怀会弱很多，到哪里都是做自己喜欢的事情；英国与中国的时间相差7小时（夏令时，冬令时是8小时），英国早上国内下午，正好可以实现工作交接。

蓝鲸NE动力平台，是重庆总部和英国中心同步实验和开发的结果，据张晓宇介绍，按照“互有分工，各有侧重”的原则，前期的概念设计主要是英国主导，后期的工程化落地以国内为主，张晓宇也在海外近八年之后随着项目回到国内。

据了解，蓝鲸NE动力平台汇集了10个国家200多位工程师的努力，其中不乏各种顶尖人才，比如前捷豹路虎、宝马、阿斯顿马丁团队成员。

例如Martin拥有30年发动机开发工作经验，曾就职捷豹路虎和电装；技术总工程师Ken Pendlebury拥有24年开发大型全球动力总成项目经验的工程师，曾就职于里卡多、丰田等车企；蓝鲸NE技术主任工程师Stephen Young 曾经在阿斯顿马丁和宝马效力。

不管白猫黑猫，抓住老鼠就是好猫。不仅是英国，长安目前已经形成了五国九地研发矩阵。兼容并蓄、博采众长这是中国古人的思想，类比、比喻、推敲这是中国人特有的诗性思维。

拥有多项选择，战略思考

什么是战略思考？

著名的冷战史学家和大战略研究家约翰·刘易斯·加迪斯认为战略是协调目标和能力。而国防大学战略研究所副所长、研究员徐弃郁认为战略能力是保持自己随时能有多个选项的能力。

蓝鲸NE动力平台对于长安而言就是保持自己随时有若干选项的战略平台，为了保证蓝鲸NE动力平台10年不过时，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，全面拥抱电气化，并且兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率达国际先进水平。

为了达到这个目的，首先要实现内燃机的小型化，腾出更多空间为未来预留。张晓宇介绍到蓝鲸NE动力平台发动机使用的贵金属大概是行业的一半，发动机重量较上代产品轻14kg，长度短28mm，实现了3.0Nm/kg的轻量化技术指标，领先国际一流品牌同级产品，达成体积扭矩密度、重量扭矩密度全球领先水平。

另外要尽可能压榨内燃机的效率，大众最新混动米勒发动机热效率39%，丰田自吸发动机的热效率是40%，混动可以达到41%，而蓝鲸NE平台化产品最高热效率40%，使整车油耗接近混合动力水平，是目前热效率最高的增压直喷发动机。

如何做到更小的体积、更高的热效率？诚如张晓宇所言，这是一种“源头控制，系统改善”的精益思维，不仅让蓝鲸NE动力平台达到国六b的要求，更预设了欧7的升级路径。背后依靠的是“AGILE”高效超净燃烧系统、舍弗勒智能凸轮调相系统、全可变排量机油泵、TMM智能热管理系统、双涡管电控涡轮增压等多项尖端技术的集成应用。

就像罗辑思维中所说的，战术是选择之后你能赢，战略是你随时有得选。技术上的超前思考是为了避免进入困境，要么妥协认输或者奋力一搏的两难境地，不管战术是否赢了，在战略上已经输了。蓝鲸NE动力平台为长安留下了广阔的战略迂回纵深。

贴合中国市场，面向大众

上甘岭，美国采用的是离岸制衡策略，中国是倾力一战，地缘优势显而易见。

目前中国品牌属于守势，在技术路线上需要找到自己的特色，发挥地缘优势，蓝鲸NE动力平台正是如此。据张晓宇博士介绍，蓝鲸动力是目前唯一在1.5T排量以下应用“双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”的技术方案。

宝马和丰田有这样的技术，但那是2.0T以上车型的专利，长安的技术是面向最普通的消费者，这是中国品牌的地缘优势。

德国高速公路速度更快，德系车型的涡轮增压发动机在较高速度有很好的功率输出，这与中国的实际情况有出入，中国高速公路限速120公里/小时，在实际应用场景中，中低速状态更加普遍，低速状态下拥有更好的动力输出是用户迫切希望的。双涡管的设计让蓝鲸1.5T发动机在1250rpm达到扭矩峰值，这么低的转速之前只有宝马做到了。

长安汽车有一套理念叫“用户总体拥有价值”，在考虑用户总体拥有成本之外思考一台车全生命周期内的价值如何。举个简单的例子，蓝鲸NE动力平台发动机总装线的质量管理系统 对每台发动机收集和分析260个制造数据，数据将一直保留，如螺丝的松紧程度、涂胶的宽度和厚度等等，如果有车辆出现发动机故障，扫描发动机的编号就可以查出各个数据情况。

单纯考虑发动机的热效率并不科学，要同时考虑功耗如何，就像挣钱多花得也多，折合下来并不划算。蓝鲸NE动力平台难能可贵的一点就是做到了鱼与熊掌兼得，40%的热效率每百公里节约至少1L燃油，350bar高压直喷让1.5T的发动机拥有达到200Nm/L的输出水平，媲美3.0L动力。

用官方话术就是做到了三个jing：强劲、干净和安静。始于2016年长安在广州车展发布的Blue Core在今天内涵升华，最终进化到了“动力3.0时代”的蓝鲸动力。

采访的最后张晓宇说自己2001年在国家内燃机重点燃烧实验室的时候，发动机在恶劣的测试环境中持续工作10分钟就合格，现在蓝鲸NE动力平台发动机全负荷全速最大功率运行500到700小时不会出问题。

不到20年的时间，中国汽车品牌在技术领域已经取得了非常惊人的进步。技术是一个绝对值，差距就在那里，别忘了还有尚需挖掘的相对值：地缘和人缘。

文/崔建伟