最近，江铃新能源向媒体表示，旗下首款电动SUV E400计划于2018年3月上市。届时，新车在品质、续航里程、智能科技等方面会有质的提升，助力江淮新能源开拓更高级别细分市场。

在新能源汽车圈，江铃新能源是比较低调的企业。直到2016年12月27日，江铃新能源获得发改委核准的新能源汽车生产资质，才让业内重新认识。2017年9月30日，江铃新能源又获得工信部生产准入资质，再次令业界瞩目。

江铃新能源是国内第七家获得发改委核准生产资质的车企，也是国内第三家获得工信部生产资质准入的车企。如此速度自然会让人联想到其国资背景。但是，查看江铃新能源的资料就会发现，这家新能源车企也是一个做事务实、发展迅速的企业，在新能源汽车产品推出、市场营销、技术研发、基地建设、产业链布局等方面已经积累了强大的实力。

业绩：不仅拿到了双牌照，电动汽车销量位居国内第五名

江铃新能源的发展可谓神速。2015年1月，江铃新能源公司成立，当年3月份推出了第一款产品E100，靠这一款车，江铃新能源2015年累计销量达5272辆。2016年2月23日，第二款产品E200下线，至年底，E200与E100当年的总销量达到15640台。

2017年上半年，江铃新能源又推出了两款新车型E160和E200S。截至2017年10月份，今年累计销量达到了21352辆，位居业内第5名，仅次于北汽新能源、比亚迪、吉利、众泰。

其中，江铃E100累计销量为12507辆，位居国内电动汽车销量排行榜第8位，江铃E200累计销量为7249辆，位居排行榜第12位。

更值得一提的是，据江铃新能源总经理杨永明介绍，江铃新能源的客户绝大部分是私人用户，而不是租赁公司或大集团采购。

成立仅两年多，发展如此迅速，江铃新能源的秘诀在哪里？

定位准确是重要原因。杨永明表示，江铃新能源的产品一开始就定位国民更需要、更接受的车型，目标市场瞄准了最需要电动汽车的县乡市场。“在A00级车市场，电动汽车的性能、使用环境和使用成本可以与同级别的燃油车一较高低。A00级纯电动车车身小、电耗低、满足人口少的家庭出行需求，低速电动车标准变严格，A00级电动车将进入爆发期。”

这个战略精准地契合了这一市场的需求。在县乡市场，低速电动车需求巨大，仅山东一个省的年销量就超过40万辆，全国年销量则达到上百万辆。这类车型使用方便，价格实惠，购车和用车成本都比燃油车低。但是，也存在质量品质低、安全性能差、电池技术不过关等问题，亟需价格相近、品质更优的产品来升级换代。江铃新能源的电动车以锂离子驱动、电池性能、安全性能、造车品质都比这类车型更优，从而在这个市场占据了先机。

产品规划：2018年计划推三款新车

目前，江铃新能源已经推出了E100、E200、E160、E200S四款产品。全系产品采用三元锂电池，具有更高的能量密度、更轻的重量，循环充电寿命达到1500次以上。未来，江铃新能源将布局A00级、A0级、A级车型。

明年，江铃新能源的产品将达到7款。其中，E400电动SUV计划在2018年3月上市。此外，还有两款车型也将在明年上市。在驱动电机方面，新一代产品均搭载永磁同步电机，平均能量转化效率高达90%以上。

技术储备：启动建设新生产基地和研究院

资料显示，未来五年，江铃新能源将打造三大整车平台，开发十款全新车型，累计产品开发投入达50亿元，实现A00到A+级轿车、纯电动SUV和MPV车型全覆盖，形成较为完备的产品谱系，致力于2020年实现国内电动车市场份额超过10%的目标。

为实现这一战略目标，江铃新能源实施了多种举措。2016年4月，江铃新能源建成三电系统实验中心，提升了三电系统核心试验能力；并启动建设集新能源汽车研发、制造、销售及智能出行为一体的高规格生产基地及研究院。

江铃新能源汽车新基地及工程研究院是江铃集团重点打造的集新能源汽车研发，制造，销售及智能出行为一体的重要布局基地。项目规划总投资120亿元，规划面积1833亩,一期建设规模为年产15万辆新能源汽车，预计2019年下半年投产，二期扩建至年产30万辆。

新基地将具备钢铝混合车体、全铝车体和多种复合材料的轻量化制造工艺，同时规划了动力电池包制造和塑料外覆盖件成型工艺，设备自动化率将达到85%以上；生产车型从A00到A+级轿车、纯电动SUV和MPV车型，投产车型将搭载基于企业云的车联网平台。基地将成为行业内自动化、智能化、信息化和数字化的节能环保标杆工厂，未来还将有序导入具备纯电动自动驾驶技术车型的生产制造工艺。

据介绍，江铃新能源汽车工程研究院将按照建设成为国家级新能源汽车技术中心的目标规划设计，面积约300亩，包括研发大楼、造型中心、试验中心、整车试制中心及辅助设备设施。建成后将具备新能源整车及三电技术研发、智能网联技术研发、轻量化车身研发、试制试验、仿真分析及性能测试等能力。并将形成一整套跨学科领域的先进研发流程与体系，组建一支结构合理、技艺专精的千人研发人才队伍，满足每年2-3款全新车型开发、5-6款改型或年度款车型研发，每年300台整车的试制能力。

2017年3月 ，江铃新能源举行了PACK生产线与卡耐锂电池生产线联合投产仪式，率先打通“焊、涂、总及电池包”全产业链，具备了纯电动整车及核心零部件完全自制的能力。目前，江铃新能源正在进行整车网联化、轻量化研究及关键零部件迭代开发。

未来战略：守住县乡和三四五线市场，核心突破一两个一线市场

县乡市场和三四五线市场的成功为江铃新能源提供了较大的市场保有量、宽广的基盘用户和快速的现金流，让它能够健康地存活下来，再实现可持续发展，而不是一味烧钱求发展。但是，这个市场也有局限性，例如在品牌提升和产品力提升方面，都需要进一步加强。这是所有从基层做起的新能源车企面临的共同问题。

因此，江铃新能源制定的战略是：守住县乡和三四五线市场，核心突破一两个一线市场。“A00级产品往上走是必然趋势。目前，江铃新能源的产品就在两条线布局。”杨永明说。

“守住县乡和三四五线市场。”这句话道出了江铃新能源的优势和稳扎稳打的战略。在这个市场，江铃新能源已经拥有了独特的优势，例如市场业绩和网络布局，以及在这个市场的营销经验和品牌号召力。目前，江铃新能源在这一市场的累计保有量已经超过4万辆，拥有600多家经销商，遍及25个省市自治区，包括197个市县，456个售后服务点，并设立了24小时热线电话。在这个基础上，江铃新能源开拓这一市场具备天然优势。

但挑战也在增加，最直接的挑战就是新对手的加入。例如北汽新能源，去年推出EC180杀入这一细分市场，今年累计销量已经位居第一名。再如比亚迪，在A级电动车领域确立领军位置后，也回身杀入A00级电动车市场。今年比亚迪总裁王传福表示，明年比亚迪将推出A00级电动车。此外，很多低速电动车企业也在升级原有产品，以更高品质的A00级电动车瓜分这一市场的蛋糕。

因此，对于江铃新能源来说，守住并继续开拓A00级市场，稳扎稳打，步步为营，将是未来很长一段时间的战略。

“核心突破一两个一线市场”则是江铃新能源品牌向上、集中突破的战略。

以北京为例，新能源汽车一线市场的竞争已经白热化，从特斯拉到知豆都在这个市场角逐。各种新技术、新营销、新玩法层出不穷。消费者见多识广，选择面多，也更加理性和挑剔。有的一线城市还有地方备案目录，给外来电动车企增加了一道门槛。对所有电动车企而言，能在一线城市立足并获得一席之地，都不容易。

江铃新能源希望通过聚焦突破一、两个一线市场，提升江铃新能源的品牌和产品影响力。目前，江铃新能源已经进入深圳和广州市场，未来计划拓展北京市场。在产品上，江铃新能源明年推出的新车将在产品品质、续航里程、智能科技配置方面精心打造，通过更好的产品在一线市场立足。

电驹哥点评:

江铃新能源的发展道路有点像“农村包围城市”。基于自身的优势和市场需求，江铃新能源已经在县乡和三四五线市场站稳了脚跟，解决了活下来的问题。接下来，在这个基础上向大城市迈进，解决品牌向上和后续发展的问题。考虑到中国电动汽车市场的需求不平衡和发展现状，江铃新能源比某些新能源造车同行显得更加稳健和扎实。