智能化的概念在我们的生活中存在已久，但其被自主品牌吸收、发展，并广泛影响世界汽车制造业的时间却并不长，可以说在当前国内汽车市场上，你很难找到一款不宣扬自己智能化属性的车型。

然而在大多数打着智能属性的车型中，我们并没有得到与之相匹配的体验。中控屏幕越来越大，车机系统里却还是翻来覆去的导航、音乐等少数应用。多次失败的语音控制后，你怒吼了“闭嘴吧，XX（亲测，XX可为大部分车载语音系统的唤醒词）”，它又不慌不忙的回答道“好的，开始播放音乐《白月光》（这一部分不一定一致，也可能是开启天窗）”

我们不得不承认，在封闭的生态，难使的车载应用面前，我们或是被迫在十多寸液晶显示屏旁边架上一个手机支架，或是借助carplay/carlife给车机系统一根真正连接智能互联系统的动脉。淘宝上手机支架的热销和一众车主对carplay/carlife的依赖，就是甩在近乎所有“智能网联汽车”脸上的巴掌。

取法其上，得乎其中。从智能化描绘出的美好未来，回归到当下的实际应用场景。“在车内取代手机”已经成为衡量智联网汽车体验是否合格的关键指标。

所幸，我们还能在自主品牌中还能见到合格之上的水准。近期，比亚迪就针对其DiLink智能网联系统，来了场“持续48小时、足不出车”的行为艺术。让挑战者感知到了，摆脱手机也能无缝连接互联网智能生态的可能。

对于本次不能携带手机上车的四位挑战者（比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞、维信金科副总裁胡锰、著名观察家王冠雄以及一位当红人气女主播）而言，此次的挑战并没想象中的那么困难。在车内的48小时里，该系统接管了所有智能手机的功能和操作。

 K歌、叫外卖、看电影、玩游戏、视频工作会议等都能采用 “一屏”内的APP搞定。

甚至本次挑战中使用的APP只是该系统匹配市面上数以百万计的APP中的极小部分。结合比亚迪独有的VTOL移动电站技术，还可直接让车辆为火锅供电，点个海底捞在车上享受。充分满足了他们日常生活、娱乐、社交、工作等需求。

此外，DiLink系统还能匹配用户使用手机APP的习惯，自动切换横屏竖屏。在驾驶场景下，凭借语音控制，DiLink系统有效防止了用户在驾驶中低头、分心操作手机等行为，确保用户在专注于安全驾驶的前提下，依然能保持对网络的连接和自如使用。解决了此前用户只能通过手机满足车内网络焦虑，以及由此引发的驾驶安全之间的矛盾。

具体分析来看，得以完成“在车里替代智能手机”的壮举，除DiLink系统自身的智能互联属性强外，其“开源”的生态更是功不可没。

现阶段制约我们畅想车内互联生活的最大阻碍在于“闭源”的应用开发生态。主机厂之间、主机厂与应用开发者之间还被一道道城墙阻隔。这种不便我们在PC时代与移动互联时代中都曾经历，由此引发了Linux与微软Windows的战争，第二次是Android和苹果iOS之争。上述两个时代的早期，硬件厂商秉持保守的姿态固步自封，影响的不单是用户的体验。直到开放平台冲垮它们的护城河，轰然倒塌者也不在少数。血淋淋的历史里，道理其实并不难懂。

智能化终究需要通过软件传递到消费者的感知中。与享受全球开发者资源相比，单一厂商所能提供给消费者的相当有限。硬件厂商与应用开发者的分离、再结合是必然的趋势，即使强如苹果，也不得不如此。而在汽车行业中，其先行者无疑是比亚迪。

在比亚迪D++开放生态下，其已经建立起面向全球的开发者平台，全面开放车辆的341个传感器和66项控制权，，给予了全球顶级开发者最大的操作空间，与汽车丰富的使用场景结合后，将衍生出海量的车机APP。

在本次挑战中，开源的威力已可窥见一斑，用户在体验移动K歌时，DiLink系统就调用了唐上的殿堂级音响，带来手机功放无法比拟的音质体验；此前一家硅谷的自动驾驶公司，仅用了一天时间就在DiLink车型上实现了自动驾驶功能；而即将在7月上市的宋Pro，其同步升级的DiLink系统还将带来全息透明底盘影像、云服务APP智能遥控驾驶等全新功能。

总的来看，“持续48小时、足不出车”的挑战，在现阶段看来形似行为艺术。但开源生态的无限可能性及开明汽车制造商比亚迪的努力下，未来更可期。

文/陈佩衫