销量公布的时候，总是几家欢喜几家愁。

乘联会数据显示，今年5月，乘用车销量为158.2万台，同比下降12.5%，相对于今年1—4月累计同比-11.9%降幅基本持平，同比降幅较上月收窄。但由于广大经销商开启了力度空前的国五清库存活动，5月销量环比增长4.8%，这是历年5月的环比表现最强的。

不过，凡事不要笑得太早。环比确实增长了，但涨的到底是谁呢？

从品牌分类来看，增长的只是豪华品牌与合资品牌。豪华品牌同比上涨9.4%，环比增长6%；主流合资品牌同比下降5%，环比增长10%；自主品牌则再创新低，同比下降26%，环比下降4%。

这一番此消彼长下来，5月自主品牌份额只有35%，不但较2016、2017、2018年的份额下降，甚至还相对4月走弱，市场进一步失守。

轿车市场就不用说了，一直是合资品牌的天下；但在自主品牌地位最稳固的SUV市场，5月销量也遭遇了滑铁卢。

从中汽协发布的数据来看，2018年SUV销量前十的榜单中，自主品牌占了5位，除了荣威RX6之外，哈弗H6、宝骏510、博越和传祺GS4均排在前五；今年1—4月，SUV销量前十依然有自主品牌5个名额，分别是哈弗H6、博越、CS35、宝骏510和哈弗H7；到了5月，则只剩下哈弗H6、博越和宝骏510。

明明之前自主SUV销量稳占半壁江山，现在为什么都被合资品牌挤走了？

有分析表示，随着合资SUV下探进入15万以下，自主SUV市场地位受到明显冲击。2018年，合资德系/日系主导15—20万元SUV市场，二线合资韩法系进入15万以下，直接侵蚀了15万元以下的自主核心市场；主流自主车企面临产品力和品牌力的双重考验。

这种趋势从去年就能看出，当合资SUV车型层出不穷，价格区间也拉低到和自主同一水平线时，自主品牌的几款SUV虽然还能够排在前面，但销量下降幅度明显变大。今年5月正值国六逼近的时间点上，经销商为了清国五库存，导致渠道价格逐步混乱，终端价格没有底线，自主品牌的市场继而又在这场大降价中被蚕食不少。

毕竟，“以价换量”非长久之计，韩系车就是例子。车市寒冬，考验的还是车企的真正实力——长久以来的技术铺垫以及优质的品牌力和产品力，像今年一直逆市上扬的“两亩田”，轿车和SUV市场均有多款产品持续发力，口碑也在向好发展。

而多数自主品牌由于成立时间较短，在品牌力的积淀上比不过合资品牌。技术方面更不用说，一直是自主品牌的弱项。就像这次国六提前切换，自主品牌在国六车型的推行速度远比不上合资品牌，说起来还是技术实力不够的原因。

数据显示，自2018年6月以来，自主品牌份额已经连续12个月同比下降较大。从2018年的下半年开始，就相对2017年有所下降，2019年的前5个月下降速度仍然较大。

在车市快速增长的时期，曾经以为自主品牌已经在SUV市场站稳了脚跟，“得SUV得天下”甚至被一些自主品牌奉为“至理名言”。但当市场不再那么友好，容量有限甚至变小时，上演的就是真刀实枪的“战争”了。风险抵御能力弱的车企，自然要被强者抢走“地盘”。

这一次国六清库存就是证明，当豪华/合资车企玩品牌，自主有性价比；当合资既玩品牌又玩性价比，自主车企就没的可玩了。

对于自主品牌来说，在家门口被抢走“地盘”的郁闷，让人喘不过气来。但不会有人在乎弱者的心情，摆在自主品牌前头的路唯有变强。所幸，几家主流自主品牌已下定决心在技术上寻求突破，掌握自己的核心技术。因为他们知道，比别人手里少一张牌，一定会在别人之前，陷入无牌可出的被动局面。

只是，接下来，自主品牌该拿什么和合资品牌竞争呢？丢失的城池，何时能够夺回来？