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“蓝鲸”浮出水面:长安汽车要打一场上甘岭

水滴汽车App | 2019-06-14

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每一个重大历史关节点,总是伴随着让人揪心的焦灼。

川普的贸易战,誓言绞杀中国最有竞争力的高科技通信企业。中兴妥协了。华为启动“备胎”计划,要为尊严而战。中国企业和中国品牌,走到了又一个转折点。

在中国车市,“寒潮”已经扩大为“严冬”。这个人类工业化以来最大宗的个人消费品市场,中国品牌面临着两年来最惨烈的下滑,市场占有率从高点的45%,退守至37%,正逼近过去十年的历史低点。

主流轿车市场,豪华车BBA笑傲江湖,中高端“两亩田”稳如泰山。中低端车市,各种变相的价格战互虐和血拼后是一地鸡毛。曾推动本土品牌快速上攻的SUV市场,大众祭出一系列廉价SUV产品、老牌日系SUV逐步回暖之后,本土品牌空间被大大压缩了。而新能源车还在政策“激素”的影响下徘徊调整。

黑云压城城欲摧。合资及进口品牌全面下沉,导致中国汽车品牌整体性的颓势和困守,让人扼腕。

不过,就在这个大概有人会偷偷哭泣的时刻,长安汽车却在重庆长安汽车全球研发中心,向全球高调发布了全新动力品牌——蓝鲸动力。这开启了中国汽车动力技术平台元年,并宣告着长安汽车正式迈入“动力3.0时代”。

有人会说,在销量停滞、车型爆款不再的时候,大张旗鼓推出与市场绞杀距离略显遥远的“技术品牌”,这是否是隔靴搔痒?长安人不这么想。为什么?看看长安蓝鲸NE动力平台的一组数据,就会有所领悟:

200Nm/L。较上一代系列产品,升扭矩提升30Nm,突破民用动力汽车的天花板,使得1.5T引擎的蓝鲸NE发动机能拥有3.0L排量的动力输出。

1250rpm。同级别唯一“双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”,1250转即可达到峰值扭矩,完全媲美德国车企同级发动机。

40%η。传统版增压直喷发动机平均热效率36%,大众最新混动米勒发动机热效率39%,而蓝鲸NE平台化产品最高热效率40%,使搭载内燃机的整车油耗达到触摸混合动力油耗的水平,成为增压直喷发动机之最。

3.0Nm/kg。重量较上代产品轻14kg,长度短28mm,领先国际一流品牌同级产品,达成体积扭矩密度、重量扭矩密度全球领先水平。

很清楚,这些数据真实反映了中国车企在制造力上的巨大进步,长安发动机已经逼近甚至超越了全球顶级水平!这恰恰意味着,车市竞争已进入深层,只有那些能够坚守技术升级路径的中国品牌,才能在这一轮残酷的市场淘汰赛中占得先机。

6月5日,蓝鲸NE平台的首款作品蓝鲸 NE 1.4T高压直喷发动机,在重庆车展亮相。新款长安第二代逸动和CS35 PLUS,就搭载了这款被誉为“地表最强1.4T”最新发动机,换芯而来。

与此同时,最近国6b排放标准落地,消费者对汽车动力的需求升级,与环保标准的严苛产生了巨大冲突。不过,“性能与油耗不可兼得”这个行业常识,已经被“蓝鲸”发动机颠覆了。

基于领先的模块化顶层设计,蓝鲸NE动力平台设计兼容1.0-1.8L排量,通用化率高达98%,产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平。在满足国6b排放标准的同时,蓝鲸NE动力平台预设欧7升级路径,配合3.0Nm/kg的轻量化技术指标,全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计,全面拥抱电气化时代,打造了“10年都不过时的动力技术平台”。

事实上,整个蓝鲸动力品牌由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成,兼顾强悍动力与高效节油,秉持“劲、净、静”的先进研发理念。长安人对他们这款秘密武器的定位是:“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”。

就在重庆鱼嘴基地刚刚落成的长安全球研发中心,蓝鲸NE发动机平台生产线如同一条巨龙,曲折盘旋的展开。一位年轻的长安发动机工程师对我说:“有了这条线,长安的动力制造能力,就不会输于任何跨国车企巨头了,中小排量我们能做到全球最优,中高端大排量如果需要上,那也不成问题。”

由此可知,即便当下车市凄风苦雨,长安汽车却有了应对任何压力和挑战的底气。销量背后是品牌,品牌背后是持续跃进的技术实力。

就像华为,为了应对贸易战绞杀,终于有机会把海思芯片这个“备胎计划”,变成了现实竞争的利器。那么,“蓝鲸”浮出水面,则是长安汽车准备打一场品牌向上“上甘岭”的致胜法宝。

大约在2011年,本土车企同样面临一场生死挑战。合资车全面“降级”竞争,纷纷推出自己的廉价车,导致刚刚有所成长的本土品牌陷入窘境,市场占有率大幅下滑。

那时,正是长安汽车为代表的一批本土品牌,表现出对自主造车“不抛弃、不放弃”的果敢与坚毅。一位从底特律归来的长安总工曾说,“长安造车,不喊不叫,从不一哄而上,我们躲在试验室里练内功”。

一直以来,技术为本的长安汽车习惯于“厚积薄发”,自主技术研发平台一旦构建起来,就像大树有了根,从此生生不息。

今天,形势与格局,似曾相识。

在全球化开放创新的竞技场中经受了多年锤炼的长安人,如今多了一份气定神闲的定力。长安动力研究院总经理闵龙对我说:“车市淘汰赛确实刚打响,还没到最残酷的时候,但有一条我确定,长安一定会生存下去。”

闵龙的话轻描淡写,却又斩钉截铁,“因为我们有人才,有平台,有技术,我们自己说了算。”

这是一种难能可贵的禀赋。克服掉眼下利润率和市场占有率产生的焦躁不安,长安汽车的企业行为表现出一种绵长、持续、源源不断的后劲,也就更昭示了它更为远大的格局与前途。

必须承认,在一个全面接受和支持外资、合资品牌的汽车市场,中国本土品牌向上的压力是巨大的,如同西西弗斯推石头上山。百年汽车史上,本土市场不去养活和支撑本土品牌,本国人对本国品牌缺乏认同和忠诚,这是一个奇葩现象。欧美日韩都未曾发生过。

客观的看,眼下BBA产品线已下探到20万,中国车主全面追捧德国豪华车的场面,的确有点像早几年“苹果粉”的疯狂。不过到今天,智能手机行业已然改天换地了。华为征服了中国精英,小米和OPP0征服了中国屌丝。

由此,可以看到一个确然的大势:一方面,扭曲的消费心理不会一成不变;另一方面,中国本土品牌必须为20万以上,乃至30万、50万的汽车市场,提供真正有竞争力的尖货,才有机会笑到最后。

当对手以强大的势能下压的时候,暂时的退却和喘息是必要的,但长期的退守则绝无出路。

正如长安汽车执行副总裁谭本宏先生所说,一个长周期的“增量”繁荣市场给了中国品牌成长的机会,也助长了一种浮躁,当贴身肉搏的“存量”绞杀开始时,可能就会有人哭泣。这位总是颇具亲和力的长安人对我说,“车市寒冬是一件好事,如果你曾经预判了这种压力。”

事实上,长安的“蓝鲸”动力平台计划,早在五年之前就开始实施了。它在今天浮出水面,并非为了应景,只是恰好赶上了市场的急剧变化。这是洞见和决心使然。

说到根儿上,造车虽说是工业化大规模制造业的顶级市场,却是一件苦活儿、累活儿和脏活儿。真正的中国汽车人,战略上要有独到的眼光,精确的判断;战术上往往需要坚持最笨的方法、最苦的打法,每一个台阶都要上,每一个坑都要踩。只有这样,才能真正经受市场的考验与洗礼,立于不败之地。

对中国汽车品牌而言,必然要经历三个阶段:能造车、造好车,以及造最顶级的车。现在,第二阶段还在纠结。长安蓝鲸动力品牌所实现的技术跃迁,让我们拥有了向上的信心。当技术的追赶真正拉平和接近,BBA的神话不过是一层窗户纸。

为此,中国品牌的确需要打一场真正的硬仗。这一次是上甘岭。华为的任正非,不是已经在通信产业的前线,呼叫“向我开炮”了吗?中国车市的真正较量,也早已刺刀上膛。

在那场改变世界历史的上甘岭战役中,美军向那个不足4平方公里的小山头上,发射炮弹190多万发。中国志愿军反击的炮弹发射了45万发。单从火炮力量对比看,我们只有对手的四分之一强。结果是,阵地在我们手中。

要相信,在五千年文明史上,中国人在生产最精美、最耐用、最强大的器具这个指标上,从来都是最先进的。即便短时期内,看上去落后那么一些。

中国汽车人面对的是开放环境下的自主创新。你中有我,我中有你,需要克服的障碍何其多!技术没有国界,但技术为谁所掌握、为谁所用,关键时刻就成为致命问题。最后的争夺,都是争夺制高点。学生打败老师,这才是历史定律。

技术为本,品牌向上。这大概是长安汽车在车市转折点,特意强化“蓝鲸”技术品牌的本意。当然,也可说是未曾明言的宣战书。

因为在这一刻,只有在技术跃进的基础上,做出中国的高端车,提升品质,卖出价格,攻到敌人的阵地上去,才叫品牌向上。没有高端市场做牵引、做背书,只能龟缩在中低端市场的坑洞里,就相当于失去炮火支援的阵地战,我们离最后的胜利就越来越远了。

长安不会安于现状。其它的中国车企也不可能安于平庸。

大争的时代已然到来。逆水行舟,不进则退。5年到10年后还看不到结果,那就是这一代汽车人的耻辱。

文/正蒙

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